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1641.基于区域层次细节绘制的3DECDIS实现方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
3D ECDIS在先进船舶导航装备研究领域备受关注,因为它的应用将为电子航海(E-Navigation)的发展提供有效的技术平台,但是针对海床地形的大数据问题,目前仍然缺乏有效的解决方法。为了实现3D ECDIS,提出基于面向区域层次细节算法优化海床地形数据显示,即利用船舶周围海域的航行安全级别与动态航速建立区域层次细节(ALOD)绘制模型,用于控制图形GPU网格细分程序,因而在保持几何精度的前提下,大量减少了3D绘制节点,从而实现海床地形的高质量快速绘制。通过实验定量与定性分析了该方法的有效性,为3D ECDIS的实现提供了有效的方法。
关键词：区域层次细节绘制；3D ECDIS；船舶导航；电子航海
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1642.重载铁路钢轨磨耗演变过程的数值模拟
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
建立重载铁路钢轨磨耗演变的数值仿真模型。基于UM软件建立货车-轨道耦合动力模型,对减振楔块、心盘等细部构件精细建模,采用多点-面接触模型模拟部件间各种接触摩擦,并充分考虑部件间隙。基于Hertz理论及FASTSIM算法进行轮轨接触计算;基于Specht材料磨损模型进行钢轨磨耗计算,根据磨损程度采用不同磨耗系数。针对各种车型和通过速度,开展多工况计算并设置权重因子,模拟线路实际行车条件。为提高数值计算稳定性,基于累积磨耗深度更新钢轨型面;基于磨耗演变模型研究重载铁路不同地段钢轨磨耗的发展规律。结果表明:曲线地段钢轨磨耗比直线地段严重;曲线外轨侧磨明显,内轨磨耗相对较轻,主要分布在轨头中部,外轨磨耗大于内轨;圆曲线地段外轨磨耗强于缓和曲线地段,而内轨磨耗弱于缓和曲线地段;直线地段左右钢轨磨耗相差不大,均主要分布在轨头中部。
关键词：重载铁路；钢轨磨耗演变；车辆-轨道耦合动力学；轮轨滚动接触；数值模拟
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1643.基于模型试验的江海直达船波激振动与砰击载荷研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
由于受内河航道条件限制,新研制的江海直达船换代船型的型宽型深比B/D大于2.5,船型较为宽扁,这种超规范江海直达船的研发面临很多新的挑战,船舶由江入海,环境载荷变化较大,波浪砰击、波激载荷及船舶振动较为严重,另外,由于江海直达船船型较海船更为扁平,球艏及底部更易受到砰击载荷作用。经分析后确定采取分段船模的方法开展江海直达船在典型装载(满载和压载)工况下的模型试验研究,在规则和不规则波极限工况下进行船体梁的垂向弯曲特性与波激、砰击振动响应预报研究。研究表明,在某些工况下江海直达船的波激、砰击响应较大。
关键词：江海直达船；波激振动；砰击载荷；波浪载荷模型试验
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1644.平面内弯矩作用下环口板加强T型圆钢管节点的承载力分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
环口板加固管节点是一种比较新颖的加固方法,施工方便快捷而且加固效果显著。运用有限元方法对平面内弯矩作用下的环口板加固T型圆钢管节点的极限承载力进行了研究。对环口板加固T型圆钢管节点的面内弯曲承载力进行了参数分析,参数包括支管直径与主管直径比β,主管直径与2倍主管壁厚的比γ,环口板厚度与主管管壁厚之比τc和环口板长度与支管直径之比lc/d1等计算。结果表明,采用适当尺寸的环口板加固后的T型管节点的承载力相对于未加固T型管节点的承载力得到显著提高。改变环口板的厚度相对于改变环口板的长度对静力强度的提高更有效。最后,在参数分析的基础上提出了环口板加强型T型圆钢管节点在平面内弯矩作用下的承载力计算公式。
关键词：T型圆钢管节点；环口板；平面内弯矩；极限承载力；参数分析
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1645.铁道车辆液压减振器结构参数对其阻尼特性影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
采用参数化建模的方法在Easy5环境下建立铁道车辆横向减振器液压控制模型,应用Adams和Easy5接口技术在Adams环境下建立减振器联合仿真模型。通过试验验证了两种模型的精确性。选取本文研究减振器主要结构参数,利用建立的模型通过数字试验全面分析各结构参数对阻尼特性的影响。研究结果表明:阻尼阀结构参数、活塞单向阀孔径、底阀孔径、活塞杆直径、节点刚度对减振器阻尼特性有较大影响;当超过减振器结构参数取值范围时会使阻尼特性曲线产生畸变现象。其中阻尼孔径、预紧力、通流孔孔径、活塞杆直径对减振器的卸荷特性有较大影响;减振器阻尼力的对称性主要决定于活塞杆的直径。
关键词：铁道车辆；液压减振器；阻尼特性；Easy5
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1646.护轨对应答器干扰的仿真研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
应答器是一种基于电磁耦合原理的点式传输设备,容易受到周围金属物的影响,因此安装在护轨旁边的应答器可能会受到护轨的干扰。到目前为止,尚未发现有文献报道护轨对应答器干扰的相关研究。本文通过FEKO软件对应答器进行建模仿真与实测验证,在应答器模型中加入护轨模型,仿真护轨对应答器的干扰,通过对护轨开槽尺寸进行优化,找出最合理的开槽尺寸。研究结果表明,护轨主要对应答器的串扰区造成干扰,在理想情况下护轨开槽尺寸不小于2mm就能满足场强一致性的要求,并且开槽尺寸越大对应答器的干扰越小,但当开槽尺寸达到一定值时,通过增大开槽尺寸进一步减小护轨对应答器的干扰效果十分有限。
关键词：应答器；护轨；FEKO；参考环线
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1647.基于组合模型的轨道电路复杂故障诊断方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
由于轨道电路的性能受环境因素的影响较大,其故障的发生具有较大的随机性和模糊性,而单一诊断方法因考虑角度的片面性以及知识库的不完善性,往往很难满足轨道电路故障诊断的实际需求。鉴于单一诊断方法存在的不足,本文根据模糊故障诊断法、遗传算法和灰色系统理论3种诊断方法各自的诊断结果,构造最优组合模型,对25Hz相敏轨道电路进行故障诊断。诊断结果表明,利用组合模型对轨道电路故障进行诊断可以克服单项诊断方法信息单一、诊断片面等不足,具有更高的故障诊断准确度。
关键词：轨道电路；故障诊断；组合模型；最优权值
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1648.OFDMA多跳中继网络中基于能效的频谱规划策略
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
OFDMA中继网络的频谱规划是解决小区内全部资源如何分配给3种链路(直传链路、基站到中继站链路和中继站到用户链路)有效使用的问题。现有的动态频谱规划策略都是根据链路负载需求或干扰情况等,以提高系统吞吐量为目标进行频谱规划。本文针对OFDMA多跳中继网络,综合考虑用户的速率需求、信道质量和干扰情况,以能效为优化目标提出一种基于能效的动态频谱规划策略。基于实际系统中离散的自适应调制编码AMC(Adaptive Modulation and Coding Scheme)建立能效最优化频谱规划模型,并采用最优化理论中的整数规划对模型进行求解。仿真结果表明,基于能效的频谱规划策略在保证用户速率需求的情况下可降低总发射能量,提高能量使用效率,并对用户不均匀分布场景有较强的适应性。
关键词：OFDMA；多跳中继；频谱规划；能效
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1649.高速铁路覆冰接触线气动系数研究与风振响应分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
为分析高速铁路接触网线索覆冰对接触线风振响应的影响,首先采用流体力学计算软件Fluent对不同覆冰厚度的接触线进行绕流仿真,分析覆冰对接触线气动系数的影响,然后对作用在接触网上的平均风和脉动风载荷进行计算和仿真,用有限元分析软件MSC-Marc建立高速铁路接触网有限元模型。最后,分别将平均风和脉动风载荷施加到有限元模型中,研究不同覆冰厚度对接触线风致振动响应的影响。研究结果表明:接触线覆冰对其气动参数影响较大;高速铁路接触网风振主要由脉动风引起;线索覆冰厚度增加会导致接触线的风偏增大,也会改变接触线的风振形式;覆冰接触线的振幅随覆冰厚度的增加而增大。因此,应避免线索覆冰对高速铁路接触网系统的危害。
关键词：覆冰接触线；气动力参数；风偏；接触线风振；平均风；脉动风
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1650.横向补给作业船舶舷侧碰撞模式研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-11-13]
基于海上航行横向补给作业中两船之间的水动力学相互作用,采用理论计算和数值仿真方法,对补给作业中各个阶段可能出现的舷侧碰撞模式进行分析,给出了碰撞发生时两船的夹角以及补给作业船的受撞位置。论文的研究工作将对补给作业船舷侧碰撞结构损伤评估和舷侧抗撞结构的优化设计提供支撑。
关键词：补给作业船；横向补给；舷侧碰撞模式
027-87841330