“我们也意识到在中国市场上有很多的车企在布局增程式动力车型。目前市场上的增程式技术与e-POWER技术最大的区别在于电池容量。理想ONE、岚图FREE的电池容量都在30千瓦时以上。与之相比，日产e-POW-ER系统的电池容量是1.5至1.8千瓦时。当前，动力电池的价格仍然处于高位，因此电池的容量变小，可以使电池成本大幅降低，最终可以使消费者以更低的价格购买电动车。第二点区别在于，电池容量变小后，电池占据的车内空间也会变小。这样的话，消费者可使用的车内空间也会相应变得更宽敞，驾乘体验更舒适。可以说，搭载e-POWER技术的车型在愉悦的驾驶体验与燃油经济性之间实现了相对的平衡。”近日，就日产汽车e-POW-ER技术与传统增程式混动技术之间的不同相关话题，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树（Hiroki Sasaki）在接受媒体记者专访时表达了上述观点。

本文选择四家企业进行多案例研究，通过对各案例的分析和案例间的比较研究初步构建对外直接投资对创新绩效影响的概念模型，进而引出进一步建模定量分析的假设。

今年以来汽车行业实现上涨8.1%，位列28 个申万一级行业当中第7 位，跑赢沪深300 超过10 个百分点。自2020 年下半年开始，汽车行业尤其是新能源汽车行业迎来了明显的向上拐点，一方面受益于供给端政策的红利；另一方面受益于需求端快速回升，短期板块景气度维持高位。

积极配置半导体设计龙头。①半导体：建议关注设计、制造龙头，包括卓胜微、韦尔股份、兆易创新、紫光国微、北京君正、中芯国际、华峰测控、北方华创、鼎龙股份等。②消费电子：建议关注歌尔股份、立讯精密、蓝思科技、领益智造、联创电子等；③电子周期品：面板建议关注京东方和TCL，MLCC 建议关注三环集团。长期仍持续看好三大运营商基本面向好趋势，中期建议关注网络可视化、光模块、IDC、专网等低估值领域，短期核心资产反弹关注亿联。

智能汽车有望接棒互联网，开启“造富通道”，众多企业已切入。据《IDC全球智能网联汽车预测报告》，全球智能汽车市场出货量将在2024年达到7620万台，2020年至2024年CAGR达16.8%。中国作为全球最大的智能汽车市场之一，正全力迎接智能化转型的趋势，同时已获得国家层面的大力支持。智能汽车产业链自上而下打开，多家整车企业及科技型企业已切入赛道。

碳中和背景下，全球汽车电动化进程有望加速。国内主要的零部件企业将显著受益，推荐标的拓普集团（轻量化底盘）、三花
智控（新能源热管理），受益标的：银轮股份（热管理）；中长期看，国内自主新能源汽车企业具备竞争的先发优势，相比燃油车时代更有走出去的可能，推荐标的比亚迪、吉利汽车、长安汽车、广汽集团等