行业概况：据中汽协统计，5 月汽车批发销量约为212.8 万辆，同比减少3.0%，前5 月累计批发销量同比增长37.0%，较19 年同期增长6.0%。其中，乘用车批发销量为164.6 万辆，同比减少1.7%，累计较19 年同期增长0.3%；商用车批发销量48.2 万辆，同比减少7.4%，前5 个月累计批发销量同比增长31.9%，较19 年同期增长30.7%。

SUV 份额持续提升，自主品牌乘用车逐步布局高端化。新能源汽车渗透率逐步提升，关注核心零部件和电池产业链。乘用车市场消费结构持续优化，自主品牌逐步崛起，豪华车持 续领跑市场，新能源汽车渗透率稳步提升，不乏结构性投资机会，维持行 业 “看好”评级。

参考中汽协2021Q1销售数据，我国L2车型新车渗透率已达30.49%；价格分布看，在国产品牌中，造车新势力的蔚来、理想具备 明确的溢价优势。整车厂与各品牌综合比较看，合资品牌的智能化程度更高，拉动了行业的汽车智能化程度。对于国产自主品牌 的竞争态势，基于在售车型看，造车新势力智能化领衔，WEY、哈弗、领克及荣威全面跟进，销售全面放量。我们认为随着自主 品牌产品创新、品牌力进一步树立，其产品中高端化的加强将进一步推动其产品的智能化，适度溢价确保商业正循环。

5月份，全球电动汽车销量继续飙升，同比暴涨199%至44.2万辆，占5月全球汽车销量6.6%的份额，为史上销量第三高月份。其中，纯电动车销量同比暴涨190%至29.5万辆，占据全球汽车市场4.4%的份额。

“我们也意识到在中国市场上有很多的车企在布局增程式动力车型。目前市场上的增程式技术与e-POWER技术最大的区别在于电池容量。理想ONE、岚图FREE的电池容量都在30千瓦时以上。与之相比，日产e-POW-ER系统的电池容量是1.5至1.8千瓦时。当前，动力电池的价格仍然处于高位，因此电池的容量变小，可以使电池成本大幅降低，最终可以使消费者以更低的价格购买电动车。第二点区别在于，电池容量变小后，电池占据的车内空间也会变小。这样的话，消费者可使用的车内空间也会相应变得更宽敞，驾乘体验更舒适。可以说，搭载e-POWER技术的车型在愉悦的驾驶体验与燃油经济性之间实现了相对的平衡。”近日，就日产汽车e-POW-ER技术与传统增程式混动技术之间的不同相关话题，日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树（Hiroki Sasaki）在接受媒体记者专访时表达了上述观点。

本文选择四家企业进行多案例研究，通过对各案例的分析和案例间的比较研究初步构建对外直接投资对创新绩效影响的概念模型，进而引出进一步建模定量分析的假设。