通用汽车在中国发布电动车平台 “奥特能（Ultium）”。市场：9 月上旬市场仍承压，静待行业供需企稳。整车建议关注：长安汽车、比亚迪、长城汽车。汽车 电子相关零部件供应商有望在产业加速中，实现国产替代和价量齐升，

电动车渗透率持续提升，造车新势力销量占电 动车比例下降到 12.3%，环比下降 2.1pct，主要原因是特斯拉 8 月出口 持续提升，国内销量环比-69%。自主新势力三强中，理想销量持续增 长，创历史新高，蔚来和小鹏销量有所回落。特斯拉 AI 日宣布坚持纯视觉方案，小鹏 P5 正式上市。华为产业链新增合作伙伴，鸿蒙 OS 用户突破 9000 万。自动驾驶安全受到重视，中美两国加大监管力度。

据外媒报道，长城汽车已经决定缩减原定向印度投资的10亿美元，转而加快在巴西的投资。一月多前的8月18日，长城与奔驰就收购巴西工厂签署协议，双方预计2021年底前完成交割。改造后的巴西工厂年产能将达到10万辆，为当地创造近2000个就业岗位。巴西和印度同为金砖四国之一，长城对两者投资此消彼长背后，是印度政策和市场环境的不友好。2020年1月，早已经决定退出印度市场的通用汽车找到了接盘者。通用与长城汽车签署收购协议，后者收购通用汽车印度塔里冈工厂。长城通过参加当年的印度德里国际车展，发布印度市场战略，宣布进军印度市场。

近日，外媒报道称大众集团正在与江淮汽车洽谈收购后者在合肥的一家工厂，以扩大其在华的电动车业务规模，但此举引发了大众在华另外两家合作伙伴的不满。之后，盖世汽车联系大众中国公关部求证，对方称对此并不知情，目前没有官方回应。虽然大众汽车集团对此事尚未发布任何官方声明，但其试图通过电动化战略扩大在华市场份额并在合资公司中拥有更多话语权的目的已显而易见。另外，随着“2022年取消乘用车外资股比限制和合资企业不超过2家的限制”这一政策的临近，后合资时代下，合资公司中外股东将再上演一场关于话语权的争夺战。

当前，汽车电动化的浪潮汹涌而至，新能源时代即将到来。作为中国合资车企中的领先者，上汽通用汽车正以全面焕新的形象再次出发，依托全新的竞争优势加速推进面向未来的发展布局。在9月14日举行的通用汽车Ultium Day活动上，通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽•博拉女士揭晓了Ultium平台的中文名——奥特能电动车平台，标志着奥特能电动车平台正式推向中国市场。两天后的9月16日，上汽通用汽车发布全新司标。新司标承载着母公司双方的发展愿景，以轻量化、简约化的设计和轻盈明快的蓝色渐变配色，展现出上汽通用汽车拥抱变化、从新出发，与时代共振的决心。

据《汽车新闻》报道，根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）于近日发布的数据，今年7月和8月，欧洲新车注册量同比分别下降24%和18%，这是自2013年欧元区经济危机结束以来，跌幅最大的两个月。今年前8个月，欧洲新车累计注册量不到820万辆，较去年同期增长12.7%，但是增幅已不到今年上半年公布的增长率的一半。

疫情导致复工延期，制造业承压，预计2月份制造业PMI指数将进一步回落，对于中小企业压力尤其大。为了帮助中小企业复工复产共渡难关，政府出台一系列扶持政策。受此次疫情影响较大的行业有电子行业、汽车制造、面板行业、家电和自动化装备等。

新能源汽车动力电池用 FPC 进入爆发期，假设单车 FPC/CCS 价值 400-600 元/1000-1500 元，乐观预计 2030 年全球 FPC/CCS 市场空间 140-240 亿元 /350-600 亿元，另外储能领域有望再增厚 33%市场空间。动力电池 FPC/CCS 需求超预期，未来成长空间广阔。储能电池领域添加新动力，2030 年有望再增厚 33%空间。需求端和生产端都向国内集中，利于带动国内产业链发展。