基于扩展的计划行为理论构建购车行为决策模型，分析政府推广政策对消费者新能源汽车购买意向的影响。结果表明：中国消费者在感知到较高的环境意识和对政策的态度时，会表现出较高的态度、主观规范、知觉行为控制；消费者的态度、主观规范、知觉行为控制对购买新能源汽车发挥着关键的中介作用；相比于内部驱动因素的消费者环境意识，对政策的态度作为一种外部驱动因素，其预测消费者购买新能源汽车的效果更显著。因此提出：应重视新能源汽车的环保功能宣传，促进新能源汽车消费需求市场的长期稳定发展，因地制宜推出差别化政策，以缓解补贴退坡和新冠疫情给新能源汽车消费市场带来的冲击。

“Namaste”，MG ASTOR发动后，中控台上的小机器人会做一个眯眼微笑、双手合十的表情，用印地语向你问好。9月中旬，MG在印度上市了第四款产品MG ASTOR。MG ASTOR是印度首款带有人工智能助手的车型，也是上汽集团首款带有该功能的车型。这已不是MG第一次在印度汽车市场创造历史了。2019年，MG在当地上市首款智能网联汽车MG Hector，消费者的热情就被这个全新的品牌点燃。这两年，随着MG品牌在当地的市场份额逐渐扩大，无论是媒体还是竞争对手都在观望，MG在智能网联领域还能给印度消费者带来什么样的想象空间？MG ASTOR里这个巴掌大小，会做表情、能导航、讲笑话、放音乐、播新闻、陪聊天的小机器人就是答案之一。这个可爱的小机器人在亮相后迅速成了印度网友的热议话题，让新车一炮而红。

本报告分析了2020年客车市场发展情况，梳理了我国客车产业政策、标准和法规，阐述了客车技术应用，剖析了客车产业发展中存在的问题和面临的挑战，研判了客车产业发展趋势，提出“十四五”时期客车产业应坚持创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，以深化供给侧结构性改革为主线，以融合创新为重点，突破关键核心技术，提升产业基础能力，构建新型产业生态，推动我国客车产业高质量发展。

我国皮卡车产业已发展30余年，拥有20余个皮卡车品牌，随着政策管理的逐步放宽，企业开始加大产品研发、生产、试验验证、技术升级、市场服务升级等方面的投入。本报告综合介绍了2020年国内外皮卡车市场发展情况，重点分析了皮卡车市场发展中存在的问题，并对皮卡车的发展趋势做了研判，提出了随着进入市场的皮卡车产品品质明显提高，以及品牌认可度、产品美誉度及国际影响力显著增强，未来力争打造2～3款引领全球的皮卡车品牌。

2020年，尽管受到疫情的影响，我国专用车行业仍保持较大幅度增长，达到新的历史峰值。本报告综合介绍了2020年我国专用车产业发展情况，分析了专用车产品和技术现状，研判了产业发展趋势，剖析了专用车产业发展中存在的问题和面临的挑战。我国专用车行业经过多年的发展，已经由粗放型发展模式向精细化发展模式转变，正在朝着轻量化、新能源化、智能化、网联化的方向发展，与此同时，市场对专用车产品提出了越来越高的要求，专用车产业发展路线开始向做“精”、做“专”的高质量路线转换。

商用车主要是用于生产经营的车。因此，从宏观层面来看，商用车作为生产资料，其销量与宏观经济密切相关，具有较强的敏感性。宏观经济的发展水平决定了商用车的新增需求与更新节奏，是影响商用车销量的核心因素，体现为GDP增速与商用车销量同步波动。随着商用车功能组成日益复杂，本报告主要从商用车后处理、芯片系统供应链风险、主动安全及自动驾驶产业链风险等方面展开阐述，梳理产业链风险，关注产业痛点，以期提升行业发展水平。

随着技术的快速发展，全球汽车的头部企业已率先开展智能网联汽车的战略布局，一些汽车强国也针对智能网联汽车产业制定了相关发展政策。整体来看，我国商用车智能网联产业起步较晚，相关基础研究和关键技术较为薄弱，智能网联商用车的相关标准、法规及测试评价体系尚不完善，场景库平台建设相对滞后。未来，我国应增强商用车智能化、网联化关键技术支撑，深入研究商用车自动驾驶应用场景。

目前主要商用车企业已完成国六产品认证，具备销售条件，并借助此契机将企业的重心从“清理国五库存”转为“把握国六新机会”。本报告综合介绍了商用车国六排放标准实施的准备情况、实施效果，重点阐述了商用车国六排放标准实施的影响，并就远程排放终端和油品、尿素等国六配套体系进行了分析。

伴随着新一轮科技革命和产业变革，2020年我国提出了“新基建”的发展方向，充电桩产业作为“新基建”的七大产业之一，不仅支持新能源汽车产业升级，更为无线充电、储能、微电网和新能源消纳等新兴产业提供发展空间。因此对于充电桩产业而言，政府的支持作用非常重要，为了有效地探讨政府在充电桩产业的补贴政策效用，促进充电桩产业健康发展，文章基于博弈模型探讨了政府对充电桩运营商与换电站运营商不同的博弈策略演化过程。首先结合我国政府对充电桩产业的补贴方式，将充电桩与换电站的补贴进行归类，将充电桩运营商获得的补贴归为运营补贴，将换电站获得的补贴归为投资额补贴。然后构建了包括政府、运营商和用户三方之间的博弈模型，针对换电站运营商和充电桩运营商两种方式运用逆向归纳法求得子博弈精炼纳什均衡解。通过纳什均衡解可以看到，运营商的最优投资额与最优建设数量均与政府补贴力度呈正相关；当运营商的盈利能力与获得补贴额度增加时，用户对电动汽车的使用意愿增强；政策效果与政府管理效益紧密相关。结论显示：用户与运营商的决策均与运营商的管理效率系数呈负相关，政府补贴政策的效果受其管理效用影响，因此，在政府未来的补贴政策执行阶段，政府需要创新和提升管理效用；政府可以将补贴政策作为充电桩产业发展的撬动点，构建完善的充电基础设施产业生态体系，也是未来政府推进充电桩产业发展的下一个发力点。