The accelerating pace of electric vehicle adoption has changed the EV ecosystem and has resulted in a challenging EV infrastructure over the past few years. During the forecast period, different scenarios or business models are important to consider and understand the factors that are beneficial or harmful to the EV ecosystem. The EV charging ecosystem depends on four main dimensions – technology, penetration of electric vehicles, regulatory environments, and customer expectation.

“本期主题”《我国新能源汽车材料发展研究》在总结国内新能源汽车材料发展情况的基础上，分析了我国新能源汽车的发展现状及存在问题，并结合国内外发展趋势，提出了推动我国新能源汽车材料发展的若干对策建议。

9 月新能源乘用车上险32.3 万辆，同比增长189.5%；其中，纯电动车26.9 万辆、插电混动车5.4 万辆，分别同比增长197.4%和155.6%。2021 年1 至9 月，新能源乘用车上险数累计175.9 万辆，新能源乘用车渗透率持续提升，1-9 月渗透率12.0%，9 月单月渗透率为19.7%

“软件定义汽车”已为产业共识，且随着特斯拉率先落地“硬件为流量入口、软件为收费服务”的商业模式，由此带来了显著的鲶鱼效应。众多传统整车厂正通过成立子公司（沃尔沃、丰田、上汽、长安、一汽等）、成立软件研发部门（长城、大众、雷诺日产等）、与软件供应商合作（广汽、吉利、宝马等）三种模式加码车载软件领域布局。为了真正实现软件定义汽车、软件驱动创新，从技术角度来看，汽车软件架构正由“面向信号”迈向“面向服务（SOA）”。而SOA架构的本质是将原本相互分散的ECU及其对应的基础软件功能模块化、标准化，将各个应用区域相互解耦，重新部署为分层式的软件架构，从而使得汽车可以快速响应消费者需求，新增或更新各项功能，最终实现千人千面。