后工业化阶段，探寻铁路运输发展趋势，解析趋势变化的原因对于国民经济转型背景下的中国铁路发展具有十分重要的现实意义。通过分析美国、德国、法国、俄罗斯等欧美国家后工业化特征，认为经济结构、特定国情、政府政策、经营创新等共同构成了各国铁路运输趋势变化的主因，提出目前我国铁路发展具有良好的复合性条件，并借鉴典型国家的发展经验，从完善市场化改革的配套政策体系、推进企业混合所有制改革、持续推进铁路全面创新、积极开拓国内外运输市场等方面提出对我国铁路运输的启示及建议。

作为网购群体的重要组成部分，高校学生购买力逐年上升，由于该群体集中居住和取件时间固定等特性，让校园快递取派业务异常繁忙，随之出现的快件随意摆放和快件包装随意丢弃等乱象，对校园环境产生了不良影响。因此，了解当前高校校园快递取派业生存状态和学生对校园快递取派服务的期望，有利于构建合理的校园快递环境，推进取派服务优化。通过调研，可更大范围搜集高校校园快递存在的普遍问题，学习相关院校在问题处理上的经验，通过数据分析，归纳阻碍校园快递健康发展的主要因素，为问题解决提供建议。

货运车辆尾气污染物排放是北京市大气污染物的重要来源，在北京市大力推进大气污染防控的总体要求下，促进绿色货运发展也成为北京交通节能减排的重要工作。货运企业作为货物运输的主体，客观把握其绿色发展现状对促进企业改善生产方式、推进行业节能减排和绿色发展具有参考意义和推动作用。但由于货运企业设计绿色发展的环节多、内容广，因此亟需建立一套科学合理、简明实用的综合性评价指标体系。本文建立了绿色货运企业评价指标，基于层次分析法构建了指标权重矩阵，并利用北京市典型货运企业历史数据，对货运企业绿色发展水平进行了初步评估。

机动化初期城市面临框架拉开、老城区更新和新区建设等一系列问题。首先分析城市和机动化发展进程，明确老城区整治的最佳时机，总结该阶段交通系统的特征和问题。其次提出综合交通整治可分为设施建设、规范秩序、优化衔接和需求管理四个阶段，根据发展阶段和实际需求，明确机动化初期交通整治重点应在“设施建设”、“规范秩序”两个阶段。最后确定交通整治的关键技术要点，并结合案例城市给出典型整治方案。

本文主要基于共生理论的视角来探讨物流产业与区域经济协调的状况，对共生理论、物流园区合作共生模式、共生环境三个概念进行了详细的叙述；并对我国物流产业与区域经济共生模式进行了实证分析；基于实证结论对促进物流产业与区域经济的协调发展提供了政策建议。

基于长沙南站综合交通枢纽设计方案，将主要影响区域划分为39个交通小区后，利用Trans CAD进行OD反推，确定现状出行分布。选用Trans CAD Frator模型预测项目实施后的OD矩阵并进行交通分配。最后叠加诱增交通需求与背景交通需求，利用Trans CAD软件进行路网流量分配。结果显示：应对韶山路(时代阳光大道一高升路)进行扩容；对先锋路(韶山路-洞和路)进行交通流的通行限制。韶山路与先锋路交叉口的交通渠化设计要注重对北向流量的考虑；与时代阳光大道交叉口渠化车道可均衡配置。为满足未来年交通需求，时代阳光大道-高升路路段宜采用隧道/高架主线双向六车道、地面辅道双向六车道的规模；韶山路-洞和路按照高架双向四车道和地面辅道双向六车道的规模。

随着铁路向现代物流转型发展的不断深入，提升接取送达服务水平，解决好最后一公里问题，成为铁路物流转型发展的关键。针对快运公司承揽铁路局接取送达业务过程中出现的物流配送信息系统功能仍需完善、生产与配送结合部协调难度大、接取送达成本较高、部分岗位职名职责尚未明确、费用系统功能不完善等问题，提出扩展物流配送系统功能、强化生产与配送结合部管理、降低接取送达成本、明确岗位职名职责、优化费用系统功能等对策建议，以提升铁路运输货物两端服务能力及水平，加快推进铁路货物运输向现代物流转型。

为了管理和解决潮汐式交通拥堵，本文对拥堵特性进行了分析，对使用潮汐车道解决潮汐式交通拥堵问题进行了研究。给出潮汐车道的设置条件和设置方法，调查了选定路段的交通现状及高峰交通量，通过VISSIM软件进行路段仿真，论证了潮汐车道对潮汐式交通拥堵的缓解效果。

文章结合广西部分地市推进出租汽车行业改革的现状，分析了巡游出租汽车行业存在的问题，提出了相应的改革对策，为各地推进巡游出租汽车改革提供参考。

高速公路为现代物流业、农产品流通等商贸流通提供了便利条件，但随着社会发展和人民生活水平的提高，高速公路服务区传统的经营模式陈旧落后，亟需加以改善。尤其是随着物流业的快速发展以及连锁经营理念的推广，高速公路服务区的经营方式将发生重大转变，逐渐转化为以物流为中心的商贸流通平台，促进区域经济发展。