随着我国疫情防控进入常态化，国内经济正在有序复苏，邮轮旅游业也正显现其强大的生命力。在全球疫情防控形势未定，国际邮轮旅游业存在极大不确定性的情况下，我国内河游轮旅游具有强大的先发优势。同时，我国构建“双循环”新发展格局的战略机遇正在显现，在这个新形势下，我国长江内河游轮也正在迎来新的机遇和挑战，因此，研究长江内河邮轮如何面对和处理这些问题是本文的重点。

疫情导致船员超期服务、船员被遗弃，网络攻击导致供应链受阻，以及“碳达峰”“碳中和”等均对全球航运业构成了新的挑战，也对作为航运保险业组成部分的船东保赔协会提出了新的要求。

泉州市是福建省的地级市，其拥有良好的地理条件，为船舶运输的发展提供了重要的支持。泉州市借助港口与地理优势，大力发展船舶运输，对促进泉州市经济发展具有重大的贡献。本文主要从不同视角对泉州市船舶发展与经济发展之间的关系进行分析，结合船舶发展的市场需求，为泉州市船舶运输发展提供相应的建议。

节能减排是内河航运经济发展的趋势，而集散两用货船标准化显得尤为重要。文中研究了集散两用货船的主尺度、推进效率、能效指标。研究结果表明，集装箱船的双机双桨船型比单机单桨船型更加节能减排。

海上船舶货运规则的提出是新时代的创举，必将促进沿线国家贸易的发展和繁荣，但是由于各国经济、政治、宗教和历史方面的差异巨大，分处不同的法律体系，导致各国法律规定差异性也大，同样的纠纷在不同的国家会出现不同的处理结果，这在一定程度上阻碍了国际贸易的发展。因此，需要通过制定统一的法律规则来实现国际贸易的顺利发展。国际海上货物运输规则属于其中一个重要方面，因为80%的国际贸易通过海上运输实现。本文试图从海上货物贸易的角度制定各国均可接受的国际性规则，实现海上货物贸易规则的统一。

高碳发展模式能源、资源利用效率低下，造成资源浪费，带来经济损失。资源过渡开发，造成资源枯竭、不可再生，带来经济损失。环境污染，需要投入更多人力、物力和技术进行治理，造成经济损失 。

10 月航空数据较9 月继续恢复，但恢复进度明显放缓。民航局数据显示，10 月份全行业完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别为73.3 亿吨公里、3886.1 万人次、60.4 万吨，环比分别增长6.4%、7.6%和0.8%，同比分别下降15.5%、22.8%和2.9%。

十月底至十一月初疫情加剧，随后下行，碍于防疫政策收紧，目前国内客流依然低迷，预计11 月下旬开始逐步恢复。近期国外特效药捷报频传，点燃全球民航业复苏预期，即便短期运营数据及业绩承压，鉴于运力的谨慎引进及历次疫情后客流迅速恢复的事实，以及疫情前民航客座率已处高位，票价改革连续突破的提振，我们认为在国内防疫政策松动之时我国民航业有一次迅速从供给过剩转化为供给不足，运价显著提升的大机会。

从交运各子板块相对沪深300 的表现来看，本周（11 月8 日-11 月12 日）交运板块整体表现有所回升。航运板块下降1.79%，2019 年以来，航运板块累计涨幅达96.7%（沪深300 累计涨幅为 62.4%）；航空、机场板块分别上涨5.41%、5.40%；物流综合板 块上升4.40%，其他各板块则较为稳定。