事件： 中国 11 月出口（以美元计） 同比增长 22%，预期 17.2%，前值 27.1%；进口增 31.7%，预期 18.2%，前值 20.6%；贸易顺差 717.2 亿 美元，前值 845.4 亿美元。

交通运输行业运行分析： 受疫情扰动 10 月 CTSI 指数同比仍下降，货 运物流板块高景气不变。 2021 年 10 月： CTSI 指数同比-4.9%。 铁路： 10 月铁路客流量同比-8.84%。 公路： 10 月营业性公路客流同比-42%。 水路： 大宗散运价格高位调整，集运运价立于高水平区间。 航空： 10 月 国内疫情扰动继续抑制民航客流，航空货运市场高景气持续。 物流： 10 月快递业务量同比增 20.8%。 新业态： 10 月网约车订单量 6.92 亿单， 《网络平台道路货运运输经营管理办法》修订在即。

全球经济仍未摆脱疫情的影响，但还是实现了较快的复苏，2021年全球经济增速有望实现5.7%。发达经济体复苏情况较好，中低收入经济体复苏艰难，造成差别的主要原因在于疫苗接种普及程度和救助政策。包括大宗商品在内的部分商品和服务的供给恢复滞后于需求增长，通胀压力凸显，发达经济体开始讨论退出量化宽松政策，加息还需要更长时间。疫情加剧了对产业链安全的担忧，发达国家的跨国公司和政府均采取措施提升产业链安全，中国企业对海外的产业链拓展受到限制。

2021年中国国际收支总体上维持“一顺一逆”格局，国际收支基本平衡，国际投资头寸稳步增加，但也表现出经常账户盈余积累动力有所疲软、非储备性质金融账户波动性上升、储备资产存流量呈现背离、净误差与遗漏项流出规模显著的结构性特征。中国国际收支的变化将对国内宏观经济构成一定的潜在影响。展望2022年，中国国际收支大概率将呈现出经常账户顺差小幅缩减、非储备性质金融账户季度余额变动不居、储备资产小幅缩减、净误差与遗漏项流出的结构性特征，年度数据有望继续维持“一顺一逆”的格局。为进一步改善国际收支状况，未来应加强人民币汇率形成机制改革、稳慎推进资本账户开放、将宏观审慎政策与资本流动管理有机结合起来、完善金融风险监测预警系统。

2019年，山西被国家相关部委赋予内陆能源和资源型地区物流降本增效综合改革试点的使命。近年来，山西物流业发展势头良好，但也面临社会物流成本偏高问题，物流降本增效有较大空间。文章从行业和政府层面分析了制约山西物流降本增效的关键因素，提出调整运输结构、加强科技应用、打造供应链体系、创新体制机制、完善软环境建设、挖掘数据价值等对策建议，协同推动山西省物流业高质量发展。

伴随着社会经济的快速发展，各个地区、企业之间的贸易往来更加频繁，这就对我国的物流行业提出了更高的要求。现代物流要想满足人们的需求，必须构建完善的现代物流体系，促进物流行业的快速发展。本文主要阐释了“一带一路”经济区现代物流体系的构建与实践。

2021年，面对全球疫情起伏不定等严峻形势，在习近平新时代中国特色社会主义思想的指引下，各地各部门坚决贯彻落实党中央、国务院有关外贸稳增长的决策部署、迎难而上，我国进出口贸易规模及其全球占比创造历史峰值，在以新动能、新业态等为表征的高质量发展方面更是持续推进。但是，当前我国外贸发展中也存在国际海运效率低、产业链风险增多、贸易条件恶化等问题。建议在参与国际多边机构改革、维护全球产业链正常运转、激发外贸市场主体活力、发展外贸新模式和新业态等方面推出更有力的举措，助力外贸在构建新发展格局中担当更加重要的角色。

2021年在新冠疫情新常态下，客运/货运流量扭曲的结构变化+监管的政策变化决定了交运上市公司的市值趋势：1）电商快递在经历新进入者和极致价格战冲击之后，在政策催化下步入价值修复轨道；2）客运端需求复苏/国际线放开的乐观预期总被现实疫情击败，困境反转的民航业博弈价值凸显；3）出口端需求的繁荣和供给端的瓶颈提升了集运资产的盈利能力，高盈利的可持续性或持续被市场低估。 2022年我们看好快递行业盈利中枢抬升带来的系统性投资机会，看好离岛免税的高景气及航空业的困境反转。

快件空铁联运是航空物流发展的新模式和新趋势，研究其衔接模式、设施布局及联运组织具有显著的理论指导意义和实践应用价值。研究快件空铁联运的运输组织和空间布局特性，结合国内外机场实例，归纳分析空铁联运站场的基本衔接模式，重点论证空铁联运站场的I型、L型和U型3种空间布局模式及运输特性。结合我国航空货运和高速铁路的快运特性、发展现状和趋势，从联运的配套基础设施建设、流程优化和标准制定、运输组织优化等方面提出我国发展快件空铁联运的主要举措，为我国发展快件空铁联运提供借鉴。