铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在区域经济社会发展中的地位和作用至关重要。随着中国经济的发展，高速和大规模的客运系统成为必要，而高速铁路网络的建成将满足这一需要。根据原铁道部的规划，到２０２０年我国将建成包括客运专线和城际客运系统的高铁网络，运营里程将超过１.６万公里。届时，我国将成为全球高铁运营里程最长的国家。

土地是人类赖以生存的基础，是有限的不可替代的宝贵的自然资源。交通运输基础设施，如铁路和公路的线桥隧涵、客货运站场、港航码头、机场以及运输服务区等，均需占用大量土地资源。发展交通基础设施应该在尽可能节约集约用地、提高土地利用率的前提下进行。高速铁路作为区域新进入的交通设施，能够用较节约的土地资源满足交通需求，对保护土地资源、促进可持续发展意义重大。此外，高铁的进入使得区域土地的利用模式和效率产生更积极的渐次性变化，创造更高的土地利用价值。

高速铁路的出现，对航空、高速公路等交通方式产生了影响。对于短途客运，高速铁路甚至比航空更有优势。高速铁路的建设以及成本回收，与人口规模和经济发展水平密切相关。它对国民经济的拉动作用和国土规划的影响也是巨大的。近年来，我国高铁蓬勃发展，运送客流逐年增加，为人们的出行提供了更多的选择和便捷。高铁的建设投资、生产运营和管理与传统线路有很大不同，研究高速铁路发展模式与政策的选择，对于发挥铁路交通运输网的综合优势，促进高铁事业及其他相关产业的发展具有重要意义。

在第十二届全国人大第二次会议开幕之际，国务院总理李克强在政府工作报告中指出，要开创高水平对外开放新局面，鼓励高铁、核电等高新技术装备走出国门。李克强总理在访问其他国家期间，也大力推广中国高铁。因此，高速铁路的发展已经成为国家实现若干宏观战略的重要环节。本章从新型城镇化、资源资产化管理、节能环保、技术转移四个方面研究高速铁路与国家宏观战略的关系及其可以发挥的作用。

综合对比货物属性、运输方式和行业格局、集运是海运行业中周期相对较弱的分支，在资本市场上往往能获得相对更高的估值水平。目前行业发展至成熟后期，渗透率基本见顶，业务量再难回到高增长状态。与此同时，低业务增长下效率和规模为王，行业在不断出清，目前呈现出的特点是头部格局稳定，且份额不断提升。

市场回顾：2021 年9 月~10 月（2021.9.27~2021.10.29），国防军工(申 万)指数下跌2.23%，涨跌幅居申万28 个子行业中第11 名，相对上证 综指、沪深300、创业板指、WIND 全A 的超额收益率分别为-0.41pcts、 -3.45pcts、-6.68pcts 和-0.99pcts。

10 月25 日上证指数上涨0.76%，沪深300 上涨0.4%，创业板综上涨1.60%，中证1000 上涨1.26%。Wind 11 个一级行业分类中，工业、信息技术和电信服务指数分别实现2.00%、0.71%和0.65%的涨跌幅。