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2031.横风作用下高速列车安全运行速度限值的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
横风作用下的列车安全运行速度限值应通过列车气动特性和车辆轨道动力学特性的分析得到.以我国CRH3型高速列车实车为原型,考虑真实受电弓、转向架等列车的细部特征,假定列车在平地上行驶,对列车速度分别为200、250、300、350和380 km/h,横风速度分别为10、15、20、25和30 m/s,风向角为90°的25个工况进行气动特性的数值模拟,并采用国内实测轨道谱和德国轨道谱分别对这25个工况的车辆轨道动力学性能进行仿真计算和对比分析.结合国家标准和技术规范,给出CRH3型列车在平地上运行时,横风风速与列车最大安全运行速度之间的对应关系,为横风作用下的列车运行安全控制提供参考.
关键词：高速列车；横风；气动特性；轮轨动力学；运行速度限值
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2032.ERTMS-Regional发展综述
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
欧洲铁路运输管理系统(ERTMS)的目的是改善基础设施和机车车辆运营状况,实现欧洲各国铁路运输设备的技术和运营兼容.由于系统转化过程中基础设备带来的财政压力,一种以节约成本为目的的区域铁路运营管理系统-ERTMS-Regional应运而生.本文就ERTMS-Regional的背景、功能原理以及发展应用进行叙述,为适应中国铁路快速发展的需要,建议适当吸收ERTMS-Regional系统有益的经验.
关键词：ERTMS区域运营管理系统；轨旁系统；功能规范
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2033.基于有色Petri网的CTCS-3级列控系统RBC切换的建模与形式化分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在CTCS-3级列控系统中,车载设备在执行RBC切换过程中所用时间的长短和切换成功概率的大小,严重影响着列车的运行效率.本文利用有色Petri网对车载设备进行RBC切换的两种方式分别建模,模型中引入GSM-R故障模型和非周期消息模型,模拟在GSM-R网络中消息的传输过程和重发机制.研究结果表明:基于两部车载电台的RBC切换方式比基于一部车载电台的RBC切换方式所用时间更少,效率更高.列车速度、消息重发时间间隔都会影响列车执行RBC切换的时间.消息重发时间间隔和RBC重叠范围又会影响车载设备进行RBC切换的成功概率.
关键词：CTCS；有色Petri网；RBC切换；车载设备
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2034.地铁24脉波整流器空载直流侧谐波特性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
在分析城市轨道供电系统24脉波整流器的工作原理及理想情况下直流侧空载电压的谐波频谱构成的基础上,讨论电网电压不对称和交流电压存在移相误差等因素对整流器直流侧的影响,得到结论:电网电压的负序分量会在整流器的直流侧引入2次低频谐波电压分量,移相角度的误差则会带来12次谐波含量；并以仿真实验进行验证.结论可为直流接触网侧相关设备的滤波参数选择提供参考.
关键词：城市轨道交通；牵引供电；移相变压器；负序电压；谐波分析
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2035.高速列车气动阻力分布特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对由8辆车组成的CRH3型动车组的实际外形,生成约1.6亿个计算网格,采用大规模并行计算,模拟单列高速列车在明线轨道上以350 km/h速度运行时的气流流场,并对列车各组成部分的气动阻力特性进行统计和归类,给出各部件气动阻力对列车总气动阻力的贡献,为高速列车局部减阻优化设计提供参考.
关键词：高速列车；复杂外形；气动阻力；数值模拟
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2036.狮子洋水下盾构隧道衬砌结构受力的现场测试与计算分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
以狮子洋水下盾构隧道为背景,对管片衬砌在施工期和后期所受外荷载和结构内力进行长期现场追踪测试,总结衬砌结构外荷载和内力随时间变化规律.并采用三维壳-弹簧计算模型对大断面宽幅管片结构内力分布形态进行研究,与现场测试结果相互验证.研究结果表明:施工期管片衬砌脱环后容易形成无水压环箍作用下土体偏压状态;施工后期水、土压力长期随时间增长,结构内力随之增大,结构轴力较弯矩增幅明显.三维壳-弹簧计算模型适应大断面宽幅管片衬砌结构计算.试验和数值计算结果在量值和分布规律上一致.封顶块处弯矩较小,其弯矩由临近环衬砌结构承担;受环间接头错缝效应影响,幅宽边缘靠近衬砌结构纵缝处轴力发生突变.
关键词：盾构隧道；水下隧道；大断面；现场测试；壳-弹簧模型
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2037.单相四象限整流器预测电流控制的相位补偿方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对单相四象限整流器的预测电流控制,提出基于单相软件锁相环的瞬时无功检测方法,利用瞬时无功对预测电流控制方法中电流给定值进行相位补偿,实现四象限整流器单位功率因数运行.采用仿真软件搭建系统模型并进行计算,对控制方法的可行性进行验证.仿真结果表明:在牵引和再生制动工况下,控制方法能够保证网侧的功率因数接近于1,并且具有很好的动态性能.
关键词：四象限整流器；预测电流控制；软件锁相环；瞬时无功；相位补偿
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2038.基于移动双目视觉的铁路建筑物限界快速自动检测方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
采用高速、高分辨率CCD相机以优于10-6s时间同步精度获取铁路建筑物限界的移动双目立体图像.提出了基于移动双目视觉测量模型,通过自检校多传感器系统标定和DGPS/IMU集成处理计算各双目图像严密的内、外方位元素,构建立体图像中各要素的空间相对关系.提出基于自动拟合计算的线路中心线空间位置的建筑物限界计算模型,与车辆限界相结合计算建筑物限界参数.设计并开发了一个基于双目视觉的铁路建筑物限界自动检测试验系统,进行铁路建筑物限界自动检测试验,对其精度进行分析和讨论,结果表明可达到标准规定的技术指标.
关键词：铁路安全运营；建筑物限界；车辆限界；双目视觉；图像分析
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2039.列车通信网络控制器的综合验证
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
列车通信网络对安全性和可靠性提出更高的要求,如何保证网络控制器设计的正确性和可靠性成为确保列车安全运行的关键因素之一.本文以高级验证方法学为指导搭建列车网络控制器的层次化验证环境,提出网络拓扑级验证模型和错误注入机制,并对验证结果进行深入分析.实验结果表明:该验证方法增强验证组件的重用性,弥补传统方法的不足,有效提高了验证效率.
关键词：列车通信网络；高级验证方法学；层次化验证模型；断言；FPGA
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2040.基于HSRN的地铁综合监控系统可靠性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
地铁综合监控系统负责整个地铁中所有设备的监视及控制,其能否有效运行直接关系到地铁的安全稳定运营,从而决定了对地铁综合监控系统可靠性的高要求.本文首先对地铁综合监控系统进行分析,包括其完成的功能、系统层次划分及硬软件架构等；然后综合考虑系统工作站、服务器与FEP设备的硬软件组件的相互作用关系、子系统设备间的不同冗余方式及系统整体结构对地铁综合监控系统进行可靠性分析,同时,针对随机回报网(SRN)用于复杂系统可靠性分析时的状态空间爆炸及模型的可读性问题,提出适用于地铁综合监控系统可靠性分析的层次SRN(HSRN)可靠性模型；最后,以广州某实际地铁综合监控系统可靠性分析为例,验证该方法的可行性及有效性,也为其他待建的地铁综合监控系统可靠性设计提供依据.
关键词：地铁综合监控系统；可靠性分析；层次SRN
027-87841330