随着汽车数量的飞速增长,人们所面临的交通安全问题也逐渐趋于严峻,影响车辆行驶安全的关键因素是汽车制动性,因此迫使人们去寻求可靠性更高的制动技术。以国外CR6轻型载货车的制动装置为研究对象,结合国内外研究成果,设计开发了电磁辅助制动系统,完成了信号的采集、与上位机通信以及对辅助制动装置的控制和驱动,以实现减轻驾驶员在汽车制动过程中所施加的踏板力,减小制动距离,从而改善制动性能。首先系统地介绍了电磁制动技术在国内外的研究和发展现状,论述了发展电磁制动技术的必要性及意义。根据原车参数及其制动踏板总成的结构,设计了电机辅助制动和电磁执行器辅助制动两种方案,对比分析各自的优缺点,最终确定选用电磁执行器作为辅助制动装置,并对电磁执行器的结构以及性能作了论述,建立数学模型,为整个系统的开发奠定了结构基础。其次以MC56F8346数字信号处理器作为主控单元,完成了电磁辅助制动系统的硬件电路设计和软件程序开发。硬件设计部分,主要包括DSP的最小系统及其基本外围电路、外部模拟信号采集调理电路以及电磁执行器驱动控制电路,运用Altium Designer软件设计原理图和PCB图,并根据原理图,焊制部分电路的实验板。软件开发部分,根据模块化的设计思路,在CodeWarrior 8.0开发环境中完成各模块程序的编写和调试,主要包括外部模拟信号的ADC采集程序、电磁执行器的驱动信号PWM的控制程序以及与上位机实时通信的SCI串口程序,并运用LabVIEW软件完成对系统工作状态的监测。为了提高系统的稳定性,设计了模糊PID算法对电磁执行器进行控制。最后将所设计的硬件和软件进行整合,运用实验室现有设备对系统的各个子模块进行功能测试,包括信号的AD采集并在上位机中实时显示、PWM信号占空比实时可调等,搭建电磁辅助制动系统实验平台进行实验,实验结果验证了开发的电磁辅助制动系统的有效性。

关键词：汽车;;辅助制动;;电磁执行器;;MC56F8346;;模糊PID控制

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随着共享出行与互联网信息技术的发展,汽车分时租赁模式逐渐开始在国内进行推广使用,对人们的出行方式有巨大的影响。但在使用过程中,用户的动态选择和探索性的用车行为对企业来说既是机遇也是艰难的挑战。而服务设计,作为一种可以将无形的服务流程转化成可视化的研究工具,无疑是应对分时租赁现状的一种有效手段。通过研究与分析,可以更详细的了解用户的痛点和企业的诉求,权衡两者利益关系,从而更良性的发展分时租赁服务项目,提高生活便捷度,创造可持续发展的生态文明。针对当前分时租赁系统中用户体验和企业内部出现的问题,用服务设计的工具进行研究分析,并探寻服务应对策略,为用户提供更为人性化的体验服务和租车流程,同时,也为企业提供整体性的服务解决方案。首先,通过文献调研,对分时租赁的运营模式和机制进行分析、归纳和总结;其次,应用服务设计量表工具、SOWT分析法、定量定性的数据分析、影子练习法、利益相关者关系矩阵、用户旅程图、服务设计蓝图等方法,将分时租赁系统的全链路拆解研究。将上一位使用分时租赁用户的使用行为对下一位使用分时租赁用户的体验度影响,纳入服务系统考量中。从服务触点、服务体验、服务流程等方面提出了全新的服务设计蓝图。最后,以某共享出行公司为例,开展设计实践和服务设计应对策略。通过本次的研究,规划出全新的分时租赁服务设计系统,创新点在于将通过服务设计的方法重新规划了租车流程以及多个触点下的体验感知意向。通过外勤人员的介入机制,弱化或消除其影响。有效提升企业服务竞争力和服务效率,提高了用户租车效率和体验满意度,增强用户粘性和忠诚度,保证了企业和相关利益者的利益。

关键词：汽车分时租赁;;服务设计;;服务设计蓝图;;服务应用策略;;用户体验

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随着网约车企业一系列优惠策略的实施,网约车与传统出租车之间的矛盾越来越激烈,为了协调网约车与传统出租车之间的矛盾,并且对网约车与传统出租车进行合理的管理,本文对城市出租车汽车市场运营的博弈策略及其影响开展研究。首先,本文对优惠策略下的网约车驾驶员与传统出租车驾驶员进行研究,建立了各个优惠策略下的企业与驾驶员的博弈矩阵,得到驾驶员与企业之间的博弈关系。分析了在选择概率下的企业与驾驶员博弈均衡,通过算例分析了不同优惠策略下企业与驾驶员的利益变化情况。其次,分析了网约车与传统出租车近些年的发展规模情况,初步分析网约车与传统出租车之间的博弈关系,从群体的角度,以Nash均衡为基础来建立优惠策略组合下网约车与传统出租车之间的博弈模型,并通过LINGO来实现模型的求解,对所建立模型的参数进行效用分析。然后分析了哈尔滨市网约车与传统出租车的市场现状,确定了哈尔滨市网约车与传统出租车博弈模型中的参数,求解得到哈尔滨市网约车与传统出租车的市场均衡状态以及相关的优惠策略组合,对实例求解的结果进行剖析,对哈尔滨市网约车与传统出租车提供建议。最后,分析了网约车与传统出租车乘客选择影响因素,从综合出行费用与个人选择特性两方面构建网约车与传统出租车乘客的选乘模型,分析了不同优惠策略及其不同优惠幅度之下网约车、传统出租车的选乘变化,梳理了网约车与传统出租车的优惠策略对乘客选乘的影响机理,将单个优惠策略下乘客选择结果与优惠策略组合下的乘客选择结果进行对比。通过对网约车与传统出租车企业、网约车驾驶员与传统出租车驾驶员、网约车与传统出租车乘客三方面进行分析,得到优惠策略对三方的影响,从服务提供者与服务对象的角度来分析各方之间的关系。本研究对城市出租汽车市场的运营管理及健康稳定发展有着重要的借鉴意义。

关键词：网约车;;传统出租车;;优惠策略;;博弈关系;;Nash均衡

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在科技不断发展的背景下,汽车营销方法逐渐丰富,促进了汽车行业进步,本文通过认知程度低、缺乏互联网人才,两个方面对互联网模式下汽车营销存在的问题进行了讨论,又从合理利用互联网技术、构建第三方服务平台、培养专业性人才,三个方面对互联网模式下汽车营销创新策略进行了分析,希望为关注这一话题的人们提供参考。

关键词：互联网模式;;汽车营销;;第三方服务平台

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随着校企合作的相关政策出台,各职业学校和企业也在如火如荼地进行校企合作。校企合作已经进行了很长一段时间,有很成熟的地方,也有不足的地方。健全校企合作机制是学校和企业继续合作的重要环节。本文以广州X职业学校为研究对象,收集相关资料,对广州X职业学校的校企合作问题进行了研究和分析,认为广州X职业学校的校企合作取得了显著的成绩,但也存在如下问题:缺乏相关法律法规指导、校企合作停留表层、校企合作难以达成共识、校企合作过程中对正常教学秩序产生不良影响、校企合作内容和人才培养需求不符、校企合作制度不完善、校企合作满意度低、校企合作共建师资不足、校企合作考核标准不统一的问题。针对这些问题,本文提出了“九个共同”的对策:共同制定招生(招工)计划、共同制定人才培养计划、共同参与专业建设及课程体系开发、共同组建教师队伍实施教育教学、共同搭建管理队伍、共同开展考核评价、共同建立实习实训基地、共同开展企业培训、共同进行技术研发。在政策层面,笔者提出加快健全职业教育校企合作的法规体系、重点完善企业参与职业教育的相关制度、建立教育部门与产业行业协商机制、完善政府投入为主的经费保障机制。

关键词：职业教育;;校企合作;;机制

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能量的再利用回收能量,用于为蓄电池充电,从而降低了油耗。通过在车辆减速和制动阶段,利用制动能量提高发电机电压来实现的。发电机电压升高,增加了蓄电池充电量。这有助于车辆减速。在加速阶段,发电机的负荷也就降低了。从而最终降低了油耗。

关键词：回收能量;;起动/停止系统;;蓄电池

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在新能源汽车租赁市场的需求是随机的且受租赁价格影响下,考虑由一个新能源汽车租赁企业和政府组成的两级系统,研究了新能源汽车租赁企业的车队配置和租赁价格的最优决策以及系统协调问题,并建立了收益共享与两部收费组合契约模型。研究发现,该组合契约不仅能够使系统协调,且契约参数在一定范围内取值时,系统利益可以实现在租赁企业和政府之间任意分配和帕累托改进。最后,通过数值分析验证了该组合契约的有效性。

关键词：新能源汽车租赁;;政府;;协调;;收益共享契约;;两部收费契约

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如果长期执行普惠新能源汽车的补贴政策,极易使企业患上政策依赖症、软骨病,缺乏技术开发和产品升级的动力和压力,还极易导致行业低水平重复建设。新能源汽车能否跑得远、跑得稳,关键还是要看企业的研发创新能力和市场的接受度。只有根据市场变化,使补贴金额与产品技术水平、产品质量挂钩,强化补贴政策对促进技术进步的正向激励作用,才有可能使具有实力的企业和优势产品脱颖而出

关键词：新能源汽车;新能源汽车产业;动态调整;

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二战后,世界各区域经济合作愈来愈紧密,国际市场竞争愈来愈激烈,国际贸易也逐渐深化,汽车产业作为工业中的龙头产业,已成为衡量一国经济实力和科技实力的重要标识,其外贸竞争力是一国国际竞争力的重要组成部分。汽车产业从设计研发到投入生产,从零配件加工到整车组装,从市场营销到售后服务,涉及的关联企业多,产业链条长,研发生产基地遍布世界各个国家,其中发达国家承担研发设计,大多发展中国家进行生产加工组装,最终通过国际贸易实现企业利润最大化。加入WTO后,我国汽车产销量大幅增长,产业竞争力也明显增强,至2017年汽车产销量均超过2900万辆,已经连续九年蝉联全球第一,整车出口达89万辆,新能源汽车的产量也连续2年全球第一,庞大的产销量是否意味着中国汽车产业已经进行核心技术革新?国际地位是否发生了根本性的改变?外贸竞争力是否在逐渐增强?本文首先对中国汽车产品近几年的生产、销售、进出口结构、技术发展状况以及六大汽车产业集聚区现状进行分析,然后对主要发达国家的汽车产业进行国际竞争力的比较。研究发现我国汽车产业外贸竞争力偏弱,在竞争中仍位于相对劣势地位,处在汽车产业链的中低端,在自主创新、研发支出、专利发明、产业集聚水平以及外商投资水平都有待提高。通过以上分析总结出汽车产业外贸竞争力的影响因素,并对其中四个关键因素(垂直专业化程度、产业集聚程度、研发投入水平及外商直接投资水平)进行深入的理论分析。第一,垂直专业化程度越深越能够节约成本、实现规模经济;第二,适度合理的产业集聚能够促进企业生产率的提高;第三,研发投入能提高企业的生产率、促进价值链升级;第四,外商直接投资提高企业劳动生产率、实现规模优势。最后根据理论分析结果进行实证检验并给出政策建议。本文的创新点:一是在理论分析上,结合中国汽车产业实际现状重点分析国际垂直专业化水平、研发投入、外商直接投资和产业集聚对汽车产业外贸竞争力的作用机制。二是在数据搜集与处理上,将垂直专业化水平作为核心变量之一纳入影响因素中进行实证分析,在垂直专业化水平的数据处理过程中为获得连续数据,采用《中国汽车工业年鉴》(以下称《年鉴》)、《中国科技统计年鉴》、中国宏观经济网产业数据库和WTO数据库计算得出。

关键词：汽车产业;;外贸竞争力;;垂直专业化水平;;产业集聚水平

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采用基于协作的分布式预测控制策略,研究带有轮毂电机的四轮驱动电动汽车的横摆稳定控制问题。车辆对象是带有约束的高阶非线性系统,控制难度大。因此,首先在合理的假设条件下,针对轮毂电机电动车辆横摆稳定控制问题建立包含车身、车轮和电机动态并带有状态和控制约束的面向控制的高阶线性模型。然后,为了降低计算代价,将高阶线性模型分解为五个低阶的存在状态信息耦合的子模型。针对此分布式模型,引入稳态状态和控制的参数化方法设计了允许跟踪目标变化的分布式跟踪预测控制方法。最后,利用高精确度的车辆动力学仿真软件,验证方法的性能,证明所提方法的可行性和有效性。

关键词：电动汽车;;轮毂电机;;横摆控制;;状态耦合;;分布式预测控制

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