汽车安全玻璃安装托架(以下简称安装托架)作为玻璃安装的基准,直接承受玻璃自重、升降摩擦、冲击振动等工况。安装托架和玻璃的粘结常规采用聚氨酯胶涂覆粘结法,但该方法存在周期长、效率低、质量稳定性差、粘结强度不足等问题。因此,本文提出采用汽车安全玻璃与其塑料安装托架一体化注射成型的方法代替传统方法。注塑成型的效率高、精度高,但运用在安装托架成型中则存在着困难,即玻璃需要预先装入模具中,脆性玻璃在注塑压力作用下易破裂,而且玻璃与注塑材料之间属于异质材料粘结。如何设计模具结构以保障玻璃不破碎,如何揭示粘结机理以创新设计注塑工艺方法、如何成型制造以保障粘结强度是三个关键的问题。本文围绕粘结机理这一核心,分别开展了以下研究:设计了安装托架注塑模具新结构。在分析玻璃几何形状和物理特性的基础上,设计了采用曲面异形玻璃轮廓分段逐步筛选的方法,该方法利用了异形玻璃的微分几何特征。通过对周向曲率变化的定量计算,筛选得到玻璃的定位点和定位方向,实现准确可靠定位。利用设计和制造的安装托架注塑模具,设计了带有玻璃嵌件的安装托架注塑实验。利用模流分析软件结合实际注塑优化注塑参数,减少塑件翘曲变形,得出最佳参数:注塑背压30 MPa,熔体温度155℃,注射时间0.2 s,保压压力30%-60%,保压时间14 s,冷却时间20 s。针对注塑材料聚氯乙烯(PVC)和玻璃之间结合强度较低的问题,选用新型双组分粘胶作为底涂剂,并对注塑的样件进行成型质量和粘结强度测定,得到安装托架粘结位置平均误差为0.12 mm,安装托架平均飞边厚度小于0.1 mm;平均粘结强度为330 N。对安装托架成型粘结机理进行系统的分析。首先,利用分子动力学的方法,模拟分析玻璃、底涂剂、PVC三者在成型和粘结过程中的相互作用过程。其次,采用原子力显微镜(AFM)对玻璃表面的微观形貌和表面粗糙度进行检测和描述;利用傅里叶变换红外光谱仪(FTIR)测定注塑前后底涂剂层光谱的变化,分析确定底涂剂与PVC之间的相似相溶情况;采用扫描电子显微镜(SEM)对样品粘结截面进行观测,同时采用X射线能谱仪(EDS)进行截面的能谱扫描,测定三种材料之间的粘结情况和内部原子渗透情况。结果表明,表面粗糙度达到一定值(Ra值:80.14nm)的玻璃表面,可以有效增大玻璃和底涂剂的接触面,使得底涂剂可以牢固地附在玻璃表面,固化后的底涂剂与玻璃表面以机械咬合的方式形成良好粘结;底涂剂固化生成物中的脲基和酰胺基等极性基团与极性PVC具有良好相容性,实现了两者的相互扩散,氯原子扩散进入底涂剂层的深度约10 μm。根据上述揭示的粘合机理,研究了如何改进底涂工艺的问题,利用轨迹优化的理论,对异形曲面汽车安全玻璃底涂机械手运动轨迹进行了设计,利用该方法得到的安装托架及玻璃制品的粘结强度等关键指标均达到技术要求。本文通过揭示安装托架与玻璃的粘结机理系统研究,对于装有嵌件注塑这一类别产品高品质生产有理论和实际参考意义。

关键词：注射模具;;汽车安全玻璃;;安装托架;;底涂剂;;粘结机理;;成型工艺

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以赛代考对于高职院校的课程考核是一种创新形式,也是势在必行的一个改革方向。本文主要从汽车营销策划课程考核模式的现状入手,分析了汽车营销策划课程采用赛代考考核模式的必要性,并给出了相应的实施框架。

关键词：汽车;;营销策划;;以赛代考

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汽车电子稳定系统液压控制单元(Hydraulic Control Unit,HCU)是汽车电子稳定控制系统(Electronic Stability Control,ESC)的执行机构,它包括调节车轮制动压力的高速电磁阀、电机、液压泵和蓄能器等。其原理是液压控制单元接受电子稳定控制单元的指令,调节液压管路的通断来控制制动力,以此保证车辆的稳定性。在指令正确的前提下,汽车ESC液压控制单元和作为核心部件的高速电磁阀的工作性能直接影响汽车安全问题,因此对液压控制单元和高速电磁阀的研究显得尤为重要。本文的目的是对ESC液压控制单元进行仿真测试与优化控制,为液压控制单元的设计和优化提供思路。首先,总体分析液压控制单元的物理结构,进而研究其两种工作状态。包括主动调节压力和被动调节压力时液压控制单元内部各高速电磁阀、电机等部件的执行状态。然后分析液压控制单元内部多处单向阀的功能以及作为主要执行部件的高速电磁阀的高频PWM控制特性,为后续仿真模型和控制方法的建立奠定基础。接着,建立ESC液压控制单元仿真模型,分析其动态特性。前提是分析ESC液压制动系统中各主要模块的数学物理模型,然后根据数学物理模型建立包括ABS系统和ESC系统的AMESim仿真模型,根据实际情况进行模型中参数的选择。仿真分析各主要参数的改变对ABS增减压及ESC增减压特性的影响,得到了不同参数下的增减压特性曲线,为后续高速电磁阀的研究提供可靠的液压环境。然后,对高速电磁阀进行原理分析和系统研究。根据电磁学和流体力学等原理,建立外流式进油阀和内流式出油阀的电磁力、摩擦力和液动力数学模型。研究不同占空比下电磁力和电流大小的时间响应特性,分析阀进、出油口直径,阀座锥角,阀两端压差,球形阀芯半径等结构参数对稳态液动力和瞬态液动力的影响。建立高速电磁阀的Simulink模型,通过S函数与ESC液压制动系统AMESim模型相连,从而进行联合仿真,仿真高速电磁阀在不同PWM占空比控制信号下的阀芯位移响应,分析电磁力与液动力的关系,研究高速电磁阀的比例开度功能,观测不同占空比下的阀芯位移和轮缸压力,得到不同阀结构参数下比例开度的占空比范围,以此指导阀结构优化的方向。最后,将dSPACE公司生产的Simulator作为压力采集平台,将华海公司生产的RapidECU作为快速原型控制器,与所搭建好的液压制动系统相连组成硬件在环试验台。通过试验台测试验证了液压控制单元仿真模型的正确性,测试结果表明液压控制单元具备增压、保压和减压功能,并且转换阀在一定的高频PWM占空比区间内具备限压功能。

关键词：液压控制单元;;高速电磁阀;;液动力;;PWM控制;;联合仿真;;硬件在环仿真

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政策利好以及配套补贴是新能源汽车消费者最大的消费动机,在新能源汽车商业化条件还没有完全形成的现阶段,供需双侧政策对潜在消费者的接受态度有着关键性影响,潜在消费者的感知有用性和感知易用性分别是关注供需双侧政策的"经济性"和"便利性"。借鉴技术接受模型(TAM)构建了潜在消费者对于新能源汽车产业供需双侧政策的接受模型,应用实验研究和问卷调查相结合的方法分析了在供给侧或需求侧政策环境下,潜在消费者对于新能源汽车产业供需双侧政策的感知有用性和易用性的变化情况。研究结果表明,中国新能源汽车供需双侧政策的"经济性"比较突出,"便利性"相对不足。潜在消费者对于供需双侧政策的感知易用性比感知有用性对新能源汽车的接受态度(ATU)的影响更为显著,供给侧政策的感知高于需求侧政策,且供给侧政策的感知易用性高于有用性。潜在消费者对于供给侧的"基础设施"和需求侧的"优先权力"两项政策的感知最高;高学历层次、男性消费者对于供需双侧政策的感知相对更为显著,而且高学历层次和男性潜在消费者对政策的感知易用性更敏感,较低学历层次和女性潜在消费者对感知有用性更敏感。新能源汽车产业政策可在需求侧政策达到一定实施效果的情况下,加强供给侧政策的实施力度,进一步强化"优先权力"和"基础设施"两项政策措施,适当降低"购置补贴"政策措施的实施力度,以较高学历层次的消费者和男性消费者作为主要目标消费群体,同时针对不同层次和类型的消费者推出多样化的新能源汽车产品,并实施差异化的政策安排。

关键词：新能源汽车;;供需双侧;;TAM模型;;潜在消费者;;实验研究

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近几年来,随着环境问题的出现,人们对于节能、环保方面的意识越来越重视,对于新能源汽车行业的发展也愈加关注,但由于新能源汽车行业发展较晚,存在价格昂贵、配套设施不足等劣势,因此需要政府给予大力支持。政府补助是政府运用公共社会资源引导企业合理健康的发展,加快产业结构调整的重要手段之一,而且目前我国对于新能源类企业政府补助力度还是较强的,那么对其影响企业财务绩效的研究十分必要。本文通过对新能源类汽车整个行业获得政府补助的统计以及对获得政府补助前十的新能源类汽车企业政府补助占净利润的比例趋势进行分析,发现政府补助对新能源汽车企业业绩有着重要的影响,政府补助的增加,企业的净利润也随之增加,提高了企业的经营业绩,但大数据表明大量的政府补助使一些企业出现了越补越虚的情况,为此本文选取典型新能源类汽车企业福田汽车作为研究对象,使用案例分析法、比较分析法、比率分析法对其2010-2016年间的财务数据进行重点案例分析,通过分析福田汽车获得的政府补助规模、方式、对利润、现金流以及财务状况的影响。发现政府补助的确只是在表面上提升企业的财务绩效,并未从实际上对企业实际财务绩效的改善起到促进作用,反而会掩盖了企业真实的财务状况,忽略了企业自身存在的问题,不利于企业的长期发展。为此本文为提高企业财务绩效以及完善政府补助政策提出相关建议,望为进一步完善我国新能源汽车行业政府补贴激励机制,提高国家公共资源的使用效率,以及企业如何合理使用政府补助促进企业健康发展提供一些借鉴。

关键词：政府补助;;新能源汽车;;企业绩效

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针对儿童单独留在汽车内的情况,在汽车原有汽车部件的基础上设计了儿童紧急逃生控制系统:当汽车点火开关关闭时,控制单元接收各传感器信号,当车内温度大于温度阈值、车内压力大于压力阈值、车内湿度大于湿度阈值、车内分贝大于分贝阈值时,则判断车内有儿童处于危险状态,控制单元给车窗升降电机、鼓风机供电,使得所有车窗玻璃降下来、鼓风机运转,确保车内儿童安全。

关键词：汽车;;控制系统;;脱困

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随着互联网和移动设备快速发展,汽车服务业的信息化己逐渐成为人们关注的热点。车主只需通过移动客户端提交车辆和违章信息,即可享受线上代缴费服务以及其他汽车周边服务。对车主而言,汽车服务近在咫尺,完全不受时间与空间的限制,车主无需亲自到车管所排队交罚单、办年检,只需打开移动设备就可以随时随地并且快捷地完成以上繁琐流程,给车主带来便利的同时也为公司增加收益。本文结合江西某汽车服务公司对业务和经济效率提升的迫切需求,首先对当前国内外汽车服务和汽车俱乐部进行调研和分析,了解汽车服务应用目前的发展现状,同时对各类汽车相关应用程序的优缺点进行比较;随后考虑传统应用程序分Android和IOS两种系统单独开发,极大地增加了开发周期与成本,设计了一种基于MUI可跨平台使用的汽车服务系统解决方案,并详细阐述系统需求与设计、汽车服务客户端和公司后台管理系统的实现以及系统测试相关分析等。该系统开发分为三个方面,即客户端开发、后台管理系统和服务器端开发。客户端是以HBuilder为开发工具,HTML5+Runtime为核心,MUI为页面布局框架使开发出的界面接近原生效果。同时兼容Android和IOS两大操作系统,解决开发周期长以及成本大等问题。通过第三方服务的接入,高效地实现支付功能,为车主提供罚单代缴、油卡充值、车品商城和汽车资讯等服务;后台管理系统UI使用BootStrap响应式框架,可以完美兼容第三方UI,不会出现因样式冲突而导致页面元素错位等问题;服务器端采用Wamp开发环境以及面向对象的快速开发框架ThinkPHP,使各层模型可以自动验证和处理,并且高效地提供了后台应用和数据库之间的交互,信息缓存采用数据库MemCache有效地减轻数据库负载,运用关系型数据库MySQL搭建高可用集群,支持多线程,充分利用CPU资源。同时规范的使用ThinkPHP可以有效地防止SQL注入等情况发生,为后台管理员提供了图片验证登录、订单列表展示、商品和资讯的上传等功能。系统开发完成后,对系统进行详细周全的测试,且测试结果符合预期。本文最终实现的汽车服务系统已经在江西某车务公司进行了实际应用,并且得到众多用户与公司员工的广泛好评。

关键词：汽车服务;;MUI;;HTML5+;;ThinkPHP

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研究了汽车用钛合金在搅拌摩擦加工不同工艺参数下的组织、力学性能和耐磨损性能。结果表明:经搅拌摩擦加工后的汽车用钛合金较搅拌摩擦加工前的显微组织晶粒更细小、均匀,抗拉强度、屈服强度增大,断后伸长率减小,力学性能和耐磨损性能均得到了提升。汽车用钛合金的工艺优选为搅拌摩擦加工后。

关键词：汽车用钛合金;;搅拌摩擦加工;;晶粒细化;;力学性能;;耐磨损性能

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随着经济全球化的发展态势蔓延,现代企业间的竞争关系已发生了重大转变,企业间的战略联盟作为一种新的组织形式横空出世,结束了过去的对立竞争,发展为今天的大规模合作竞争,这为企业的生存和发展创造了一个优良的氛围。站在战略联盟的高度,回顾产业集群开放创新的一些前期理论成果,结合保定市汽车产业发展状况,实证研究二者之间的相互关系;最后,提出在未来开放式创新模式下保定汽车联盟如何才能够得到健康高效发展。

关键词：产业集群;;开放创新;;战略联盟

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对汽车行业而言,营销模式必须紧扣时代发展的脉搏,不断地创新与发展才能实现良好的销售目标。目前,人类已经发展进入新媒体时代,汽车销售模式自然需要利用好新媒体技术。文章从此出发,首先分析了新媒体背景下汽车营销模式创新与发展的必要性,继而介绍了新媒体背景下汽车营销模式创新与发展的策略,包括构建电子团购网购平台、充分利用好门户网站、积极利用社交媒体、注重汽车营销的媒介融合等。

关键词：新媒体;;汽车营销;;创新与发展

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