特斯拉是软件定义汽车的先导者也是电动车智能车的全球领 导者，在其软件服务体系中以FSD自动驾驶选装包、OTA付费 升级包、高级车联网服务为核心，收费模式除了一次性前装 收费，还另外包含订阅服务收费，目前特斯拉车主的FSD搭 载率已向市场证明了软件创收的可能性，传统的商业模式得 到颠覆，由新车制造与销售转向软件服务授权与OTA升级， 逐步从零部件的升级走向服务性的软件开发的商业模式革新 拉开序幕。

2020 年下半年以来全球新能源汽车销售火爆带动锂需求激增，锂行业基本 面状况发生扭转。由于此前锂价低迷，矿山纷纷减产停产，更是没有新增 产能投放；尽管盐湖生产成本较低，锂价低迷没有妨碍盐湖新建/扩产计划， 但是疫情却使得人力密集的盐湖产能建设被迫中断，新增产能投放延迟。 当前锂供需矛盾十分突出，一方面是2020 年下半年以来全球新能源汽车销 售火爆带动锂需求激增，另方面是近年锂供给增量极其有限。展望未来， 本报告着重分析2022 年锂需求增量与锂供给增量，探究2022 年锂行业供 需状况边际变化。

电动车销量高增带动电池回收需求渐显迫切。我国新能源汽车销量自 2015年开始放量，并随后保持快速增长趋势。新能源汽车销量从2015年 的33.1万辆增加至2021年的352.1万辆，年复合增长率达48.3%，截至2021 年底，新能源汽车保有量达到784万辆。新能源汽车产业快速发展，带动 动力电池装车量快速增长。我国动力电池装车量从2015年的15.7GWh增 加至2021年的154.5GWh，年复合增长率达46.4%。国内早期推广的新能 源汽车动力电池陆续进入报废期，随着近年来新能源汽车销量实现高速 增长，我们预计未来2-3年内动力电池将迎来大规模退役潮，退役动力电 池的回收利用需求渐显迫切。

2021年硅料是主要供给瓶颈，其他环节均处于产能过剩状态，因此2021年产业链拥硅为王，硅料供给定全年装机量。2021年因硅料库存和薄片化超预期，使得 2021年供给存在一定增量，全年价格博弈严重，但最终装机依然超我们预期，完成160GW以上的装机量，同比增长17%。产业链涨价使得国内地面需求受到影响， 但分布式减少了线缆、汇流箱、支架、耕地税费等成本，在2.07元/W的价格下irr依然在9%+，国内分布式需求旺盛，2021年户用新增21.5gw，同增115%；工商 业新增9gw，同增80%，山东河北等高电价地区增量明显。海外碳中和政策+电价上涨驱动增长，对高组件价格接受度较高。

光伏方面，2022 年1-2 月国内光伏新增装机10.86GW，同比增长234%，下游 需求表现强劲。2022 年上游多晶硅料供需依旧紧平衡，价格已经达到240-250 元左右，当前下游采购需求旺盛，国内市场硅料仍是供不应求，短期硅料价 格有望继续稳中走强。2022 年1-2 月国内组件出口25.69GW，同比实现翻倍 增长，海外市场持续贡献装机高增速。Topcon 有望在2022 年率先放量，异 质结降本路线日渐清晰。部分一体化企业有望受益于上游硅料成本下降，N 型电池未来一定时间内有望获得技术溢价。

整车建议关注产品周期上行的上汽集团、长安汽车、比亚迪、长城汽车。汽车电子相关零部件供应商有望在产业加速中，实现国产替代和价量齐升，建议关注：伯特利（EPB+线控制动）、科博达（灯控）、星宇股份（智能车灯）、德赛西威（智能座舱系统）、中鼎股份（空悬）等。3 月前三周新能源车上险量超过27 万，预计3 月份新能源车销量仍将保持80%+增长。为应对补贴退坡及电池供应链涨价压力，2022 年以来已有近20家车企官宣涨价，涉及车型超40 款（据盖世汽车），3 月以来车企提价事件明显增多（约占总数60%），持续关注电车涨价对需求的影响。

2021 年11 月以来锂盐价格持续拉涨造成电池端较大成本压力。3 月中旬以来，国内新能源车企普遍进行第二次价格上调，意图传导动力电池、芯片等零部件成本上涨带来的压力。汽油价格持续飙升，3 月底价格已较年初上涨超20%。我们假设燃油车百公里油耗为9 升、整车生命周期为20 万公里，同级别电动车涨价幅度在1.8 万元。我们测算得到汽油上涨2 元/升对应燃油车百公里新增成本18 元，售价提升对应电动车百公里新增成本9 元，电动车涨价后仍具显著性价比。我们认为，涨价会影响短期订单量，但是基于新能源车性价比和产品力的逐步提升，全年预计销量仍将保持在550 万辆左右。

新能源汽车动力电池即将进入到报废高峰期，钴、锂、镍等金属价格的大幅上涨使得电池回收行业经济效益提升。国家对动力电池回收利用行业进一步立法，将会推动行业的快速发展。我们预测 2027 年全球电池回收市场空间将超 1500亿元。未来电池回收政策将在环保性和安全性等方面逐步规范，具有渠道优势、客户优势和工艺优势的头部企业有望胜出

车市回暖驱动2021 全年业绩复苏，但4Q21 显著承压1、2021 年营收、利润均同比提升。2021 年我国乘用车批售同比+6.7%，28 家已披露业绩公司中营收/扣非归母净利实现同比增长的占比分别达100%/93%，业绩增长的主要原因普遍为主要客户市占率提升、市场开拓取得成效、产品结构升级等，整体上板块全年业绩走势受车市复苏提振。

2 月全球轻型车销量约486 万辆、同比-1.2%、环比-12%，中国163 万辆、同比+27%、环比-31%，北美124 万辆、同比-11%、环比+5%，欧洲约105 万辆、同比-8%、环比+1.5%，海外合计约323 万辆、同比-11%、环比+2.1%。