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融合多源信息的电动汽车充电负荷预测及其对配电网的影响
来源:电力自动化设备 发布日期:2018-12-07
电动汽车充电负荷具有时间和空间不确定性、随机性,提出一种融合路网、交通、电网、天气、车辆、充电设施等多源信息的考虑用户出行行为和充电需求的电动汽车充电负荷时空分布预测模型。由图论方法构建城市路网和电网信息模型及两者的耦合关系;引入出行链,以概率函数拟合车辆首次出行时间和行程目的地的驻留时间,采用Dijkstra算法规划车辆的出行路径以获得各段行程距离,由道路等级和各时段交通信息获得车辆的行驶速度,
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基于实时结温观测的电动汽车逆变器动态限流策略
来源:电力自动化设备 发布日期:2018-12-07
针对电动汽车逆变器中功率模块因实时结温过高而造成器件乃至系统失效的问题,提出了基于实时结温观测反馈的逆变器动态电流限幅控制策略。建立绝缘栅双极型晶体管(IGBT)的电热模型,在线观测功率模块中所有IGBT芯片和续流二极管(FWD)芯片的瞬时最大结温;将该热状态以及器件的最大可用热容量输入电流限幅控制器得到逆变器的最大运行电流值,实现逆变器的电流动态限幅控制。测试结果表明,所提控制策略使逆变器安全地
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基于滚动优化和能量回收的V2I电动汽车决策研究
来源:控制与决策 发布日期:2018-12-06
通过对标准NEDC工况的分析,提取出了NEDC工况中的实时交通信息,分析了不同驾驶状态对于车辆能耗的影响,提出了一种新的基于实时交通信息的适用于V2I车辆的测试工况;其次结合电动汽车能量回收的优点,考虑电池-电机-制动特性约束,设计了多源信息融合框架下的制动力分配策略;然后结合模型预测控制(MPC)的滚动优化思想提出了MPC软约束框架下的电动汽车V2I最优控制策略;在AMESim&Simulink
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电动汽车续能策略研究
来源:科技与创新 发布日期:2018-12-05
电动汽车是最有前景的新能源汽车种类之一。分析了电动汽车目前使用的续能策略——充电策略之困境,充电时间长是制约其发展的最大障碍。发展快充方式、优化充电网点在一定程度上缓解了情况,但不能彻底解决。提出的换电策略与充电策略相比,具有更大的优势,尤其可以缩短电动汽车的续能时间,为电动汽车全面替代燃油汽车提供可能。该策略面临的技术、建设等问题容易解决,在技术、政策、经济上是可行的。建议进行深入策略讨论、技术
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基于时空活动模型的电动汽车充电功率计算和需求响应潜力评估
来源:电力系统保护与控制 发布日期:2018-12-05
电动汽车用户行为的差异导致了电动汽车的时空分布特征不同。为了能够精准计算出电动汽车集群在某时刻、某地点的充电功率及其可提供的需求响应潜力,提出了一种基于时空活动模型的电动汽车充电功率计算和需求响应潜力评估方法。首先考虑了电动汽车的时空分布特性,分析了电动汽车的出行活动模型。然后基于实际数据得出了电动汽车充电的关键影响因素分布模型。最后采用蒙特卡洛和二项分布法计算出了单台电动汽车和电动汽车集群在工作
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浅谈电动汽车充电设施的现状与问题
来源:科技资讯 发布日期:2018-12-03
电动汽车是近年来发展迅速的热点行业,同样也是未来汽车行业发展的主要方向。顾名思义,电动汽车指的是以电力为能源的汽车类型,在各项优惠政策的支持下,我国电力汽车得到了跨越式的发展,这在很大程度上改善了汽车造成的环境问题。然而,由于我国电动汽车行业发展时间较短,相关配套设施的建设也还不完善,所以在其实际使用过程中,还存在诸多问题。因此,本文将以电动汽车充电设施的现状和问题展开分析,并试着结合现实状况提出
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电池交换式电动汽车换电站选址优化方法
来源:河北工业科技 发布日期:2018-12-03
为实现电动汽车快速补能,面向电池交换的充电方式,研究了城市路网上电动汽车换电站的选址问题。首先研究了电动汽车用户的路径选择,基于交通网络均衡状态和换电站选址方案的相互影响,建立站点建设成本和出行成本之和最小为目标的换电站选址优化模型。然后预测不同方案下的交通网络均衡状态,并依据预测结果评价选址方案的优劣,最后设计求解算法,利用襄阳东津新区的路网及居民出行数据进行算例分析,验证模型及算法的可靠性,求
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基于直觉模糊数的电动汽车集中充电中心选址决策研究
来源:工业技术经济 发布日期:2018-12-03
为有效促进电动汽车市场化,本文提出基于改进前景理论的直觉模糊多准则决策分析方法,并将其应用于电动汽车电池集中充电中心的选址决策。构建电池集中充电中心选址的评价指标体系,建立直觉模糊评价矩阵,并定义新的记分函数,据此将直觉模糊评价矩阵转化为实数评价矩阵;考虑到决策者的非理性行为,引入改进的前景理论,构建改进的前景决策矩阵;建立综合考虑主、客观因素的优化定权模型;结合改进的前景决策矩阵及准则权重提出基
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电动汽车高压蓄电池充电系统(中)
来源:汽车维修与保养 发布日期:2018-12-01
(接上期)(2)AC、DC充电流程AC充电流程图如图9所示。在连接至AC电源时,BCCM将AC电压转换为DC电压,为HV蓄电池进行充电。车辆支持最高电压240V和32A电流的单相AC充电。使用模式2或模式3充电电缆时可支持最高为7kW的充电率,电源转换由BCCM来执行,这被称为车载充电。虽然可以将三相AC电源连接至车辆,但是因
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湖南中车电动汽车公司营销策略研究
来源:桂林电子科技大学 发布日期:2018-12-01
近年来,电动汽车已经成为解决能源安全和环境污染问题的关键。我国为电动汽车的发展提供了很多政策支持。由于当前的电动汽车生产成本高,销售主要依靠国家财政补贴,行业的竞争压力大。做好营销管理工作可以提高营销管理水平,确保电动汽车公司提高市场竞争力,扩大销量,迅速占领产业领先地位。论文在市场营销相关理论指导下,以湖南中车电动汽车公司为研究对象,通过分析该公司的营销现状、市场环境,制定出相应的组合营销策略。
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