流通加工职能本是物流产业七大服务职能中的一个，在传统物流服务中并不占据重要地位，跟运输和仓储这种支柱型职能地位根本没法比。但随着物流产业组织的网络化发展趋势和供应链整合管理重要性的提升，物流服务的供给侧也根据客户的需求发生巨大的变化，最重要的就是流通加工职能开始向上游的资源供应和下游的高新加工技术延伸。本文结合案例，主要分析了流通加工职能延伸的重要性。

6月份，中国物流业景气指数（LPI）为55.8%，较上月回落1.9个百分点，但扔在景气区间高位运行，反映出当前物流运行继续保持活跃。物流增长的质量趋好，市场总体供需关系良好，物流服务价格回升。6 月中国物流业景气指数中的物流服务价格指数环比回升0.1 个百分点，至49.8%。

2017年6月，港口货物吞吐量稳健增长，除了受益于中国外贸国内需求的持续改善，也反映出国内需求依然表现良好。6月当月全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.70 亿吨，同比增长7.1%；完成外贸货物吞吐量33666 万吨，同比增长6.6%；完成集装箱吞吐量2027.89 万TEU，同比上升9.8%。 

随着我国深化制造业与互联网的融合发展，我国商贸流通和物流产业都将迎来一个新的发展契机，从而有效形成叠加效应、聚合效应和倍增效应，不但能使商贸流通在国民经济中所占比重越来越大，而且能使物流产业对社会生产和人们生活产生更加深远的影响。然而，商贸流通和物流产业的发展也伴随着能源匮乏、环境污染等一系列社会问题，随着美丽中国的建设，这些问题引起了社会各界的广泛关注。因此，本文基于虚拟物流角度对其内涵与产业链的整合进行详细介绍，提出基于虚拟物流的产业链整合策略，构建相应的产业链整合动力学模型，通过模型可行性仿真分析，为我国物流产业结构调整提供参考与借鉴，为我国加快推动“中国制造2025”提质增效。

我国能源消耗主体就是交通运输行业，在短时间内进行降低消耗的任务非常紧迫，但是同时这种措施具有一定的战略性。根据目前交通运输能量消耗的情况来看，我们可以提供一系列有效的措施对低能消耗进行支持，我们可以梳理近几年来对能源消耗的研究，目前来看关注的范围主要在公路运输、水路运输、铁路运输、航空运输和城市运输。根据目前的研究方向和研究特点来看，我们还需要大量的数据来对交通运输能耗的社会成本进行分析。

近年来，我国物流业蓬勃发展，快递业务更是如日中天。而发展快递柜，让居民小区实现快递自提则被称为快递配送较好的解决方式。但是实践证明，让居民小区实现快递自提业务还存在着很多问题，包括居民的接受观念、技术限制、成本高等问题，而如何有效解决这些问题，让居民实现快递自提成为本文探讨的重点。

本文从阐述重庆西部现代物流园的基本情况和主要特点入手，在全面分析园区发展中面临的机遇与挑战的基础上，对其实现发展目标的路径进行了探究。

为贯彻落实“一带一路”政策，提高我国国际铁路运输的市场适应能力，提出了要大力发展铁路跨境电商邮包运输业务，阐述了其必要性与可行性，在此基础上定义了铁路跨境电商邮包运输，设计了其业务模式、业务流程及总体架构，此外，探讨了该业务的营销模式，对“一带一路”政策的推行以及扩大铁路货运市场具有重要意义。

结合“十三五”期间陕西省铁路建设的基本情况，在阐述陕西省地方铁路发展现状的基础上，针对陕西省地方铁路存在的发展不均衡、建设资金缺口大、受经济政策影响较大、未能有效整合资源等问题，提出争取政府支持、建立融资平台、积极拓展货源、盘活土地资产、加强项目建设管理等地方铁路发展对策，以发挥地方铁路在综合交通运输中的作用，增强对地方经济发展的保障能力。

为了高效组织物流基地的货物运输，在阐述“集装箱运输”“公铁联运”和“甩挂运输”发展现状的基础上，分析集装箱甩挂运输形式和甩挂模式，以及一线两点甩挂、多点循环甩挂、网状化甩挂等集装箱甩挂模式的特点和适用性，根据铁路物流基地的货物运输特点，在网状化甩挂模式的基础上构建基于铁路物流基地的集装箱甩挂模式。这种新型的运输组织模式的应用与推广，有助于铁路物流基地开展多式联运，提供“门到门”全程物流服务。