随着全国铁路局公司制治理结构的建立，铁路局公司化改革进入了攻坚阶段，仍有许多问题需要破解。本文从产权主体责任、铁路已有体制与市场经济的适应性及体制与企业之间关系三个方面，分析现阶段我国铁路运输企业的问题。从改革历程、管理构架、经营方式和融资模式等方面梳理法国、德国、日本、美国铁路改革经验。针对铁路运输企业改革的目标是建立现代企业制度，同时兼有社会职能以适应我国铁路承负的国民收入均衡、平等分配，提出中国铁路运输企业改革的方向性思考，并从体制改革和机制创新两个方面阐述铁路运输企业改革的路径，即实行网运分离、建立专业化的运输组织架构、拓展融资模式、实施多元化经营及探索混合所有制改革。

2017 年航运市场全面复苏，航运企业扭亏为盈。如何在这个阶段抓住机遇，本文运用创新网络理论探索航运企业管理，将大数据与航运深度融合，为航运提供决策管理。结合区块链技术，为航运供应链寻求创新改变，用技术实现信用管理，指导航运企业布局。以大数据为粘合剂，构建基于互联网的航运供应链大数据平台。

公交具有能源消耗低、环境污染小、运载量大、运输成本低等优点。面对城市数量庞大的公交车辆，如何有效地对其进行调度，从而满足乘客需求，缓解交通拥堵、环境污染、道路资源配置不合理等问题成为城市智能公交系统面对的一个重要挑战。本文基于合肥市实地采集的公交数据，以四个维度分析合肥公交服务水平，结合实地调查情况，探析其不足及影响因素，提出建议，以期能够为提高城市公交服务水平提供参考借鉴。

2013 年9 月“一带一路”战略提出后，我国与沿线各国之间的贸易往来日渐密切。中国各省（市、区）对“一带一路”沿线国家的出口，是“贸易畅通、资金融通”等的主要内容。B 型保税物流中心保作为进出口的重要门户，对于保障物流畅通有着重要的意义。本文取2013 年之后批准设立的、位于国家“一带”和“一路”的城市的B 保，从地域分布、交通枢纽、规划面积和货物种类等方面分别对其布局特点进行总结，归纳出三类布局形式，并对未来“一带”和“一路”地区的B 保内部布局提出建议。

以集装箱运输为载运工具的多式联运，是降低全社会物流成本，提高经济发展质量的重要载体，促进多式联运发展已上升到国家战略。但是，受铁路集装箱运输的制约，我国多式联运水平远低于发达国家。本文从设备设施、运输组织模式、信息共享、服务水平等方面系统分析了铁路集装箱运输发展现状及存在问题，并提出了促进铁路集装箱运输快速发展的建议。论述了新时代加快发展铁路集装箱运输的必要性，探讨了铁路集装箱在多式联运及新时代经济发展中的作用，从而积极推动铁路集装箱运输发展，推进全社会货运供给侧结构性改革，支撑我国经济高质量发展。

目前我国综合运输体系快速发展，城市公共交通优先发展战略不断实践，城市公共交通枢纽作为城市公共交通网络的关键节点，其规划、建设、运营管理成为行业建设的重要抓手，但国内对于城市公共交通枢纽的内涵尚未明确，亟待解决。本文在总结借鉴国外、国内香港等地先进经验的基础上，探讨了城市公共交通枢纽的换乘原理，对枢纽的换乘功能、服务载体进行研究，由此提出适应我国发展实际的城市公共交通枢纽站的内涵。研究结果可供相关行业管理部门、公交企业等提供有益参考。

随着经济全球化和区域一体化进程加快，整合各种运输方式比较优势的多式联运成为世界物流业发展的战略性方向。为提升我国多式联运服务水平，降低我国社会物流成本，在阐述我国多式联运“一单制”概况的基础上，针对我国多式联运“一单制”存在的问题，以多式联运场景下的“一单制”为业务主线，结合云计算、大数据、人工智能等新兴技术，提出我国多式联运“一单制”的构建策略，即统一多式联运“一单制”的规则标准、线上搭建多式联运“一单制”数据框架、线上分步实施多式联运“一单制”，为我国多式联运“一单制”的发展提供参考。

在分析哈尔滨集装箱中心站功能区现状的基础上，提出现有布局的不足之处，采用SLP 方法，分析影响功能区划分的基本因素，各功能区之间的作业流程，以及物流和非物流相关性，然后对各功能区布局进行优化。同时，考虑哈尔滨集装箱中心站内的整拼箱货源，对预留箱区进行重新设计，以实现拼箱与整箱货运输协同，最后给出整体优化布局方案，达到充分提高集装箱在哈尔滨集装箱中心站内的运输效率、降低运营成本的目的。

为实现铁路枢纽畅通，以铁路网能力适应性为背景，阐述目前铁路枢纽发展现状及存在问题，在此基础上，对铁路枢纽布局、功能、服务、配套保障等方面的发展趋势进行研判，基于全路在建的铁路枢纽技术改造项目调查及分类研究，依据确保安全第一、做好统筹兼顾、加强点线能力匹配、保障枢纽运输畅通的铁路枢纽技术改造基本原则，针对不同类别的铁路枢纽技术改造工程项目，提出强化新线引入及联络线功能布局、提高编组站及区段站改造质量、细化客运站改造方案、完善枢纽其他设施配套等确保铁路枢纽畅通的对策。

城市轨道交通断面客流具有时间和空间上的波动性，应根据断面客流差异采取大小交路的运营模式。以乘客等待时间、车辆走行公里和列车运行时间最小化为目标，在列车编组可变前提下构建多目标优化模型，优化大小交路开行方案，以线性加权法将多目标优化模型转化为单目标优化模型，并以受控随机搜索算法求解。通过实例验证了模型的有效性，结果说明开行大小交路是断面客流不均衡条件下城市轨道交通运输组织的有效模式，采用大交路大编组、小交路小编组的模式能有效平衡乘客等待时间与城市轨道交通运营企业效益。