1964年日本投入全球第一条高铁：1964年东京奥运会前夕，日本 “新干线”开通运营，连接东京-名古屋-大阪，三大都市圈，全长515.3km，速度达200KM/h。

基本形成多层次的铁路网。营业总里程13.1万公里，世界第二；其中高速铁路2.9万公里，位居世界第一。铁路客运周转量、货运量居世界第一。

19年3季度中国GDP增速降至6%，中美贸易摩擦第一阶段达成协议但后续仍有待观察。高速公路受宏观经济与外部事件的短期波动影响较小，总体表现为：长期抗周期，流量稳增长。

航运板块整体已经处于底部向上区间，航运板块十年级别供给周期触底，环保及IFRS16新规导致船公司再融资难度大幅增加，中短期资本开支扩产能能力大幅下降。

经济承压背景下，稳经济，逆周期，铁路基建有望加码，静待发力。2019年铁路固定资产投资完成额呈现两头高，中间低的态势，整体投资额维持8,000 亿左右高位，逆周期调控仍有提升空间。展望2020 年，铁路投资加码预期仍在，行业景气度有望回升。同时我们认为轨交板块上市公司的市值相对于业绩拐点有所滞后，存在一定预期差，值得关注。我们推荐中国中车、中国通号、交控科技，关注中铁工业。

油运进入“新周期”：供给增速放缓叠加海运周转量增长，行业景气上行自2020 年起，油运船舶供给增速将明显放缓，叠加全球原油供应格局变迁，长航距运输带动海运新增量，我们认为行业将迎来供需改善共振的上行周期。我们预计2020 年全球VLCC 船舶供给增速将从2019 年的6.5%大幅下降至3.4%；VLCC 需求增速从2019 年的1.1%大幅上涨至5.4%。另一方面，在航运业面临环保和排放监管的大背景下，部分船舶因安装脱硫塔而暂时退出市场或船舶减速慢行以降低燃油消耗等因素有望导致市场有效供给进一步收紧，运费表现有望超市场预期。

在高速铁路和智能技术快速发展的推动下，我国全面启动智能高铁建设。智能高铁是一项复杂的信息物理系统工程，需做好顶层设计以确定建设和发展的实施路径。在分析国内外智能系统体系框架的设计方法和研究思路基础上，结合我国智能高铁的内涵及特征，对智能高铁体系框架进行研究，提出服务框架、功能框架、逻辑框架和物理框架，并对智能高铁大脑的内涵和系统组成进行探讨。

随着我国改革开放的深入推进，我国的经济也得到了让世人震惊的快速发展。自然而然的，随着经济交流的愈加频繁，生活节奏的更加快捷，人民对快准、通达的物流充满了期待，进而导致物流业面临着巨大挑战。进行智慧物流背景下的物流管理实践研究，对指导行业管理部门和相关企业加强与提高物流管理，更好地推动智慧物流业又好又快的发展具有重要的现实意义。

当前全球货机大多是由波音飞机客改货而来，支线货机保有量较少，但支线货机拥有巨大的市场机遇和需求，如何把握机遇并找到合适的运营模式是支线货机市场的当务之急。