国内疫情防控措施逐渐升级，暑期客运需求恢复受负面冲击；我们认为一线机场公司、航空公司的成长逻辑和区位优势都没有因疫情发生本质变化，部分个股短期超跌，市场情绪过于悲观；随着新冠疫苗/治疗技术的不断推进，航空需求必将逐步恢复，一线机场公司、航空公司价值重估是确定性事件。

7 月部分时间全国范围内存在本土疫情影响，传统暑运旺季航司经营数据较
为平淡。春秋客座率再次回到90%以上，吉祥客座率环比提升2.9pct.

文章建立基于主变量分析法为特征的波罗的海干散货指数（Baldic Dry Index，BDI）自回归模型，并通过寻找各同期主要变量之间及序列前后期主要变量间的回归关系，建立联立方程模型以推演国际干散货航运市场供需变化及BDI指数发展走势。同时通过观察当前市场存量运力的船龄与载重吨分布，对更长期的市场发展趋势作出方向性判断。研究发现：2020年已轻微失衡的供需基本面给后续几年的市场发展带来压力，而在2022年左右将逐步进入缓慢发展周期。直至2030—2035年，预计会有总计超过2.5亿载重吨的海岬型及巴拿马型老旧运力集中拆解，供需结构得到改善而迎来下一个繁荣周期。

随着电商与快递行业的快速发展，快递量也随之不断增长，与此同时，高昂的回收成本与混乱的回收模式使得大量的包装废弃物得不到合理有效的回收，造成了环境污染与资源浪费。在这一背景下，通过对快递包装逆向物流网络布局中的环境、回收模式、运作流程及信息化管理等进行详细探讨，对行业的持续健康发展具有借鉴意义。

2008年由美国次贷危机引发的全球经济危机，由虚拟经济传导到了实体经济，由发达国家传导到了发展中国家及新兴经济体。这场危机的不断蔓延和加深，导致国外和国内市场增长乏力，给深圳物流业带来了较大的冲击。对外向型经济发展程度较高的深圳而言，在金融危机的冲击下，2008年的深圳物流业发展遇到了少有的困难，深圳物流业增长的刚性需求基础受到动摇。因此，未来深圳物流业发展面临的紧要课题就是要发挥自身的相对优势，进一步提高物流业和港口的竞争力，拓展和扩大货源地、增加物流的有效需求，抓住机遇，制定科学有效的扶持政策，进一步改善行业结构，为下一步的发展创造空间。

“十一五”以来，黑龙江省物流业取得了长足的发展，规模不断扩大，运行效率和质量进一步提高，基础设施、物流信息化、物流统计等软硬件环境不断改善，在国民经济发展中的作用越来越重要。本文分析了2010年前三季度黑龙江省物流业运行基本情况，阐述了“十一五”以来黑龙江省物流业发展的六大特点，总结了其发展过程中存在的六大问题，最后提出了黑龙江省物流业发展的思路和相关对策建议。

本章从背景和意义，现状与问题，建设的思路、目标与主要任务，政策措施等方面分析了中部地区交通枢纽与综合运输能力建设现状。

在大湄公河次区域开发合作中，交通和通信领域合作是次区域经济合作机制确定的重点优先合作领域。大湄公河次区域加强交通和通信合作具有共同的利益基础和坚实的合作协议基础。自1992年以来，次区域在交通和通信建设方面取得了显著成效，中国在参与GMS交通和通信合作中也发挥了重要作用。然而，进一步拓展GMS交通和通信合作仍面临着诸多困难与挑战。

北京城市交通问题是当前比较突出的“城市病”之一。人口规模持续扩张、机动化出行需求不断膨胀、城市交通规划滞后、交通运行管理效能低下等造成一系列交通问题，日益凸显的交通公平性问题、交通造成的越来越严重的大气和噪声污染问题、至今仍未得到根本性治理的交通拥堵问题等，严重影响着城市的发展与和谐。探讨适合北京城市发展需要的和谐交通模式，选择适宜有效的实施策略，不仅是建设和谐社会的需要，也是交通事业实现科学、可持续发展的必然选择。