海南全岛自贸区的建设为海南物流业提供了重要的发展机遇，物流通道作为物流网络中的重要构成部分，对服务自贸区货物高效流通运输等提供重要基础保障。新形势下，海南需要结合全岛物流通道等基础设施现状，明确其建设目标、重点任务等，以此为海南面向海内外发展全球经济提供重要的物流运输保障。

综合运输系统事关生产要素的流动、事关产品服务的流动，是区域经济战略研究中不可或缺的内容。近年来，在全国综合运输系统发展的大趋势下，吉林省在高速公路、高速铁路、民航机场等领域加大投入，谋划了一批重大项目，对全省投资、消费产生了重大影响。本文以吉林省为例，通过对综合运输系统的协调性、适应性的评价，对综合运输系统存在的问题和未来发展方向进行了探讨。

黑龙江省出租车行业的“黑车”多为私家车、高仿出租车、非法网约车、残疾人代步车、摩托车和“港田”车。近年来，黑龙江省各级政府部门主要通过专项打击行动和多部门联合执法两项举措开展“黑车”整治活动，但成效并不明显。“黑车”治理的难点主要为公共交通产品供给不足、出租车管理体制失灵、“黑车”利润丰厚、执法取证难和公务人员养“黑车”等几个方面。为此，建议通过优化公共交通资源配置、完善出租车管理体制、改善出租车经营体制、强化执法监管体系等几项举措加以完善。

本报告对2016～2017年丝绸之路经济带设施互联建设的几个重点领域——铁路、公路、航空、能源等的互联互通最新发展与成效做出总结与分析。互联互通建设在这一年中存在建设环境不佳、利益难以兼顾、缺乏宏观统筹、资金短缺等困难和问题；随后，分析了丝绸之路经济带设施互联在未来推进的过程中可能出现的趋势，最后就存在的问题提出了相应的对策与建议。

2019年长江经济带交通运输业发展态势稳中向好，交通投资基本与上年持平，运输能力稳步提升，运输方式逐步扩展。基于交通网络里程、道路投资状况、港口建设和机场群建设等统计数据，本报告从多角度出发，深入分析长江经济带交通运输发展情况及比较上、中、下游发展差异，并对未来发展提出政策建议。

各个自贸试验区作为“一带一路”在国内的重要支撑点，依托自身的区位、港口、产业等独特优势，差异化地参与和推动“一带一路”建设。上海自贸试验区作为服务“一带一路”的桥头堡，对标国际新规则，继续推进制度、金融、科技创新，搭建“一带一路”航线网络和高端服务平台；天津自贸试验区发挥天津港的优势，打造“一带”和“一路”双向开放新通道，以产业集聚优势建设京津冀协同发展示范区，打造“一带一路”先进制造业合作平台；福建自贸试验区深化与台湾的经济合作，携手两岸共建海上丝绸之路，同时依托东南国际航运中心，与东南亚地区加强海洋经济合作，建设海洋经济文化产业带；广东自贸试验区建设粤港澳大湾区，打造我国海洋经济国际竞争力核心区，形成海上丝绸之路的贸易、金融和航运中心，成为海上丝绸之路重要门户枢纽。

本文主要介绍了河曲县的交通运输和邮电发展概况，中共十一届三中全会以前，河曲县交通运输和邮电业的规模小，水平低。中共十一届三中全会以后，随着工农业生产建设规模的扩大，人民收入的增加，交通、邮电业生产力不断提高，业务总量不断增大，已成为河曲国民经济的重要组成部分。

抓住国家建设大运河文化带和国家文化公园的历史性战略双机遇，通过规划建设高铁和高速公路连接线，打通鲁西苏北“北融雄安和京津冀，南通沪杭和长三角”、沿运河文化带的“公铁水港游”交通运输战略通道，充分发挥两省文化与经济双峰叠加优势，建设文化层次更高、生态环境更优、文化经济更高度融合的“国家大运河文化+”高质量发展隆起带，有利于加快山东、江苏两省新旧动能转换和深入贯彻落实《大运河文化保护传承利用规划纲要》《长城、大运河、长征国家文化公园建设方案》，整体推进大运河人文生态经济带战略，在落实国家系列重大发展战略中更好地谋划鲁西和苏北区域高质量发展。

由于7月初广深疫情影响尚未完全消退，月底则因南京疫情外扩，暑运被迫提前结束，整体表现并非十分亮眼。但即便如此，7 月民航国内线运量仍已非常接近于2019 年同期，且民营航司客座率相比2019 年已经相当接近。考虑到7 月初民航整体航班量仍在爬坡，7 月20 日起民航航班量便已开始逐步下降，因此我们认为在民航市场未受疫情显著影响的7 月中旬，暑运表现仍可圈可点。

航空7月客座率小幅回升；疫情影响持续，三季度业绩或受损，国际线开放进程或低于预期，估值重回低位。