受新冠肺炎疫情影响，美国、日本和欧洲地区三大主要汽车市场表现不佳，销售出现大幅下滑。美国、日本和欧盟已提出碳中和目标，对应地区的能效管控趋严。从各地新车油耗来看，传统汽油车（非混动）的油耗差异不明显，达标较为困难，部分混合动力车型和插电式混合动力车型已达成2025年油耗目标。国内外的典型汽车和零部件企业在坚持推进传统节能减排技术应用的同时，进一步扩大48V轻混、纯电动、燃料电池等电动化技术的渗透范围。

2021 年12 月12 日，国务院办公厅印发《“十四五”冷链物流发展规划》。 背景：此次冷链物流十四五规划出台，充分彰显政策制定者对冷链物流的重视程度。

从观测行业和企业的利润视角出发，一个简单的分析物流行业框架是利润=单件利润*件量=（单件收入-单件成本）*件量。从该框架分析着手，我们认为2021 年行业拐点已出现，2022年行业件量维持增长，单件利润有望系统性地上移。以中通为代表的三通一达仍将维持其低成本的优势，并将受益于行业的价格上涨过程。伴随着这产能投入高峰期的阶段性结束，顺丰也有望在2022 年迎来配置机会。

海峡型船舶市场上周大幅下跌，整体指数和海峡型航线 (5TC) 平均租金价格相较上上周五分别下跌2100点和17，422美元，周末收盘分别报2727点和22，613美元。跨太平洋C10航线是导致市场下行的主要因素，同时西澳大利亚至青岛C5航线下跌至9美元/吨。大西洋板块，跨大西洋航线和去程航线上周交易活动持续下跌。一票180，000吨加减10%铁矿石订了PDM运往鹿特丹的航程，以10.40美元/吨的价格成交，然而装期在指数窗口以后。一艘海峡型船舶于12月29日至1月7日将130，000吨加减10%铁矿石从纳尔维克运往汉萨波特，此较短航程以8.40美元/吨的价格成交。去程航线交易依然匮乏，C9航线周末收盘报46，135美元/天。

11月之后为东南亚的传统旅游旺季，与德尔塔毒株激战近半年的东南亚国家纷纷向国际市场敞开大门，但奥密克戎毒株的出现使前景变得扑朔迷离。在此背景下，疫情防控、港口治堵防堵显得尤为重要。

贵州现代物流产业（集团）有限责任公司自组建以来，牢记国企的政治责任和社会担当，在构建现代物流体系、降低物流成本、提升物流效率、促进“黔货出山”等方面取得了显著成效。坚持集团高质量发展的同时积极助力打赢脱贫攻坚战、打赢疫情防控攻坚战、助力乡村振兴、助力农村产业革命，在确保国资保值增值、服务地方经济社会发展等方面很好地履行了国企社会责任。但是，企业在党建与业务融合发展、人才队伍建设、“造血”式帮扶等方面仍存在一些问题，也面临着新冠肺炎疫情常态化和智慧物流革命带来的挑战，为更好提升企业履行社会责任与效能，应该从政治建设、组织建设、干部人才队伍建设、抓主业谋发展、抓黔货出山促产业帮扶方面着手助推企业高质量发展。

2021 年疫情波动反复，航空出行依然是受疫情影响最大的行业之一，国内线恢复70%，国际线为疫情前2%；航空货运价格创历史新高，同比增80%。

受贸易保护主义抬头、反全球化思潮持续升温加之不可预期的新冠疫情等因素的影响，原有世界供应链格局正不断发生变化。我国作为经济全球化的参与者和贡献者，全球供应链的调整给我国带来极大地挑战，我们要采取积极有效措施，充分利用这次世界格局的变化，稳固提升我国在全球供应链中的竞争优势。

随着后疫情时代到来，应急物流的发展亟需不断更新，而相关理论起步较晚，因此通过分析当前现状，找出关键问题所在，从而对症下药，优化应急物流的管理策略，在新业态下实现应急物流的跨越式发展。