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2051.基于博弈论的区域客运通道市场均衡研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
针对区域交通网络与城市交通网络在客运需求结构和市场化程度方面的差异,研究竞争条件下区域客运通道市场均衡状态的预测方法.依据区域交通网络需求特征,构建双层结构博弈模型研究区域客运通道市场内部运行机理.上层是运输方式间完全信息动态博弈,下层为各类出行者广义纳什博弈,模型包括票价、服务频率以及运输工具定员等决策变量对运输方式成本、收益及出行者效用的影响,同时反映出行者决策对运输方式策略的调整作用.算法以最优化理论为基础求解上层博弈的纳什均衡,并将下层博弈等价为一个变分不等式,用对角化算法得到广义纳什均衡,最后通过迭代得到整个模型的近似均衡.以京沪客运通道为例验证模型性能,结果表明:京沪间高速铁路运营将使旅客出行总成本降低,尤其对时间价值较高的旅客；模型较好地模拟运输方式与出行者相互作用的动态过程,为区域交通规划及设计运输产品提供参考.
关键词：博弈；区域客运通道；竞争；均衡
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2052.轨道约束对铁路减隔震桥梁地震响应的影响
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
轨道是限制铁路桥梁减隔震装置在地震中发挥耗能作用的一个可能因素.为了分析轨道约束对铁路减隔震桥梁地震响应的影响,以高速铁路客运专线上两座采用不同减隔震装置的32m简支桥梁为对象,用非线性弹簧单元模拟道床的纵向位移阻力关系,建立地震作用下桥梁与轨道共同作用的线桥一体化计算模型,对其进行弹塑性地震响应分析.结果表明:轨道对铁路减隔震桥梁纵向自振频率的影响不可忽视,影响程度与道床阻力系数有关,随着道床阻力系数增加,结构的自振频率增大;轨道约束虽然对墩底的最大地震剪力影响不大,但对桥梁纵向地震位移和减隔震装置变形的影响出现增大和减小两种现象,设计时应考虑轨道约束产生的不利因素,适当提高相邻梁间的结构允许相对变形要求.
关键词：轨道约束；铁路桥梁；减隔震
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2053.高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台设计与研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
研究高速铁路行车调度指挥仿真验证与人员培训实验平台设计.依据管控一体化思想,在分析高速铁路行车特点的基础上,设计高速铁路行车调度指挥一体化仿真实验平台的结构和功能.该平台可实现列车运行计划编制一列车运行计划调整一半实物沙盘列车实时运行仿真全过程的科研验证和实践教学模拟操作的相关功能,并将铁路行车仿真技术领域直接延伸到列控层,能够满足半实物仿真环境下,高速铁路行车调度新理论的实践验证和调度员及学生业务培训需求.
关键词：高速铁路；行车调度指挥；仿真实验；管控一体化；列车运行控制
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2054.高强型CA砂浆力学性能影响因素及力学机理研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为了解高强型CA砂浆主要组成材料对力学性能影响,研究乳化沥青与水泥质量比、砂灰比对CA砂浆强度和弹性模量的影响;并采用扫描电镜观察CA砂浆水泥沥青微观胶凝结构和CA胶浆与砂界面情况,分析CA砂浆力学性能微观机理.结果表明:随乳化沥青与水泥质量比增加,CA砂浆28 d轴心抗压强度和弹性模量显著下降;随砂灰比增加,CA砂浆弹性模量无明显变化,28 d轴心抗压强度开始无明显变化,之后大幅度下降;水泥沥青微观胶凝结构特征和CA胶凝材料与砂的界面黏结决定CA砂浆力学特点.因此,合适的乳化沥青与水泥比和良好流动性能是CA砂浆良好力学性能的保证.
关键词：CA砂浆；轴心抗压强度；弹性模量；微观结构
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2055.氯盐环境下铁路混凝土配合比参数的研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
分析氯离子扩散系数作为氯盐环境下混凝土耐久性评价指标的原因及合理性.系统研究水胶比(0.33、0.38、0.45)、矿物掺和料种类(粉煤灰、磨细矿渣粉、偏高岭土、硅灰)、掺量及含气量等配合比参数对混凝土氯离子渗透性能影响规律；探讨氯盐环境下铁路混凝土配制要求；提出氯盐环境下铁路混凝土配合比参数限值.研究表明:氯盐环境下适当加入矿物掺和料是提高混凝土耐久性的关键技术措施；粉煤灰和矿渣适宜掺量分别为30％～50％、40％～60％；适当引气(含气量为4％～6％)能提高混凝土抗氯离子渗透性能；严重氯盐腐蚀环境下,应采用矿物掺和料复掺技术,且宜添加适量硅灰.
关键词：氯盐环境；铁路混凝土；配合比参数
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2056.高速铁路32m简支箱梁声辐射特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
将列车-轨道-桥梁耦合振动理论与声辐射分析边界元法相结合,分析高速铁路32 m单箱单室和单箱双室箱梁声辐射特性.结果表明:单箱单室箱梁动力响应均大于单箱双室箱梁,2种截面梁型在10～100 Hz范围内振动密集,表现出结构局部振动特性,须采用板单元进行动力分析;箱梁结构噪声以低频为主,分布在小于250Hz频带内,适合采用边界元法求解;各场点声压级在梁底空间变化较小,距离每增加2 m,声压级平均降低1.2dB,越靠近地面,声压级衰减越小;各场点声压级随与桥梁中心线距离的增大而减小,距离每增加9 m,声压级平均降低3.7 dB;距桥梁中心线25 m处,各场点声压级随距地面高度增加而减小;行车速度为160～240 km/h时,单箱单室箱梁比单箱双室箱梁声压级平均大14.2～4.3 dB,速度越高,声压级差别越小.
关键词：高速铁路；箱梁；边界元法；振动；噪声
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2057.非惯性坐标在列车纵向力分析中的运用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
考虑车体与钩缓系统位移而造成的钩缓系统各部件间几何非线性特点,本文提出一种新的非线性列车车钩缓冲系统模型.忽略钩缓系统各部件惯性,将系统坐标分成惯性坐标和非惯性坐标:惯性坐标描述有惯性力作用其上的车体运动,与惯性力无关的非惯性坐标描述钩缓系统各部件的运动.在不增加状态方程数量、系统惯性坐标数量和约束方程数量的前提下,建立一个较为详细的钩缓系统模型,以体现系统各部件的运动自由度.本模型可在车体任意三维运动时捕捉钩缓系统各部位的运动自由度,而既有的简化钩缓系统模型则未能体现这一点.该方法还可避免由于过小质量的引入而带来系统微分方程组的刚性问题.最后,本文给出一个简化的列车模型算例来展示所述方法的运用.
关键词：纵向动力学；非惯性坐标；车钩力；车钩几何非线性；多体系统
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2058.考虑不同满轴约束的编组站阶段计划配流优化
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
基于阶段计划列车解编顺序优化,同时考虑出发列车牵引质量及换长两个满轴约束,以车流接续与分配的“代价”最小为目标,构建编组站配流优化0-1整数规划模型,并设计与ILOG优化软件结合的和声搜索算法进行求解.其中配流结果使用ILOG求解,列车解编顺序则采用和声搜索策略进行优化.在构造新的和声过程中,采用邻域搜索策略提升算法的寻优效率.算例结果表明:提出的方法能获取鲁棒性更高的配流方案.
关键词：编组站；阶段计划；配流；和声搜索
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2059.基于图论和面向对象的列控数字轨道地图研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
将全球定位系统(GPS)和地理信息系统(GIS)结合在一起应用于轨道交通中,可提高列车定位精度、减少轨旁设备、降低建设和维护成本.一份结构合理的数字轨道地图可以提高列车定位的实时性和准确性.本文主要研究数字轨道地图的模型、设计和验证.首先,结合拓扑关系数据模型和面向对象数据模型的优点,对数字轨道地图进行建模;基于图论和面向对象的数据结构的思想,利用空间数据和对象属性数据实现数字轨道地图的设计.其次,结合图的深度优先搜索算法,提出对数字轨道地图连通性、合理性和正确性进行验证的算法.最后,本文在VC++平台下实现数字轨道地图的功能,并采用丰沙线三家店车站现场采集的GPS数据对数字轨道地图进行实验验证.结果表明本文提出的设计方法是可行的.
关键词：数字轨道地图；列车定位；面向对象；图论；拓扑结构
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2060.基于频谱检测的短波认知用户性能优化
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2013-11-15]
为保证短波通信传输可靠性,改善短波通信质量,提高短波通信频谱利用率,本文以Watterson短波信道模型为基础,研究基于频谱检测的短波认知用户性能优化方法.首先建立短波授权用户的业务量指数分布通信模型,在此基础上求取衡量认知用户检测性能的检测门限、检测概率和虚警概率之间的关系.重点分析一定授权用户干扰容限下,认知用户系统吞吐量最优化问题,通过数值理论简化得到可控参数的最优化近似解.最后在理想信道、好信道、中等信道和差信道上,分别从检测时间、数据帧长和授权用户业务量对认知用户系统吞吐量的影响进行评估.仿真结果验证了基于频谱检测的短波通信系统中存在可控参数的最优解.
关键词：短波通信；认知无线电；频谱检测；能量检测；吞吐量
027-87841330