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1841.基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
城市轨道交通的列车开行方案直接影响乘客的出行费用,需要根据客流的需求弹性制定.针对目前城市轨道交通规划和运营实际,将列车开行方案归结为列车编组、开行时段,以及各时段每一列车交路的列车数量.在分析乘客广义出行费用的基础上,构造乘客出行的弹性需求函数,将乘客乘车选择归结为具有能力约束的弹性需求用户均衡问题.进而利用城市轨道交通营运企业与乘客之间的博弈关系,对列车开行方案相关的费用、效益等优化目标和约束条件进行分析,建立基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案的多目标双层规划模型,并设计基于模拟退火算法的优化算法.针对长沙地铁2号线的应用表明,优化方法具有较高求解效率和较好求解质量.
关键词：城市轨道交通；列车开行方案；弹性需求；双层规划；模拟退火算法
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1842.一种基于非合作博弈的分层网络频谱分配机制
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
由于毫微微蜂窝具有有线回程的特性,导致毫微微蜂窝基站和宏蜂窝基站间缺乏合作,分布式或去中心化的宏蜂窝用户与毫微微用户间的频谱分配机制,就成为具有挑战性的研究热点.本文提出一种基于非合作博弈的自适应频谱分配机制,在该机制中宏蜂窝基站和毫微微蜂窝基站作为博弈双方,共同的频谱资源作为博弈双方分配的对象,通过博弈可以最小化由于添加毫微微蜂窝基站引起的相互干扰.博弈的均衡即为频谱分配的最优方式,同时也给出当均衡不存在时的次优分配方案.仿真结果验证毫微微蜂窝在吞吐率、中断率和频谱效率上对宏蜂窝的影响,结果表明该机制在分层网络中能够有效地分配频谱,减少跨层干扰,提升系统性能.
关键词：分层网络；频谱分配；矩阵博弈；均衡；频谱效率
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1843.CTCS-3列车控制系统数据融合方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
数据融合是提高列车控制数据完备性和保证列车安全的重要方法,CTCS-3列控系统已在传感器层面进行了局部数据融合.本文在分析列控系统技术规范、CTCS-3列控系统结构及工作原理的基础上,提出一种CTCS-3列控系统决策层数据融合方法,分析融合的可行性并建立实现该方法的模型.该方法通过CTCS-3列控系统C3控制单元与C2控制单元之间进行列控信息交换,实现行车许可、线路描述信息、临时限速等核心列控数据的数据融合.融合后的列控数据更可信、准确、可靠.使用融合后的列控数据计算列车允许速度和生成监控曲线,使列车控制的安全性更高.
关键词：高速列车；列控系统；CTCS-3；数据融合；安全性
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1844.350km/h以上高速列车观光区噪声特性及其评价研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
基于现场测试,对350～400 km/h速度下的高速列车车内观光区噪声特性进行分析,明确了350km/h以上区域车内噪声的动态特性及其随速度的变化规律.在考虑对其评价时,由于国内外对高速列车的噪声评价还没有统一标准,目前基本在沿用A声级.但是,A声级在噪声测量和评价中存在不足.为了研究A声级能否作为高速列车车内噪声评价的合理指标,以及其他噪声评价指标对高速列车车内噪声评价的可行性,采用不同噪声评价指标对350km/h以上高速列车车内噪声进行评价研究.研究结果表明:350km/h以上高速列车车内观光区噪声具有显著的中低频特性,采用A声级评价会低估车内噪声的影响程度,选择响度、噪度、NR曲线和RC曲线等噪声评价指标作为辅助,可以更准确地体现司乘人员对高速列车车内噪声的主观感受.本文的相关研究结果可为高速列车车内噪声评价标准的制定提供依据.
关键词：高速列车；车内噪声；A声级；评价指标
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1845.RFID技术的定位改进算法在铁路隧道人员定位中的应用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
本文介绍无线射频识别技术(RFID)的基本原理,重点阐述基于RFID的LANDMARC定位算法的原理与过程.在此基础上,综合考虑铁路隧道内折射、反射、多径效应等因素对场强的影响,分析LANDMARC定位算法的不足,将此算法进行改进,提出自适应LANDMARC k-邻居算法,结合RF Code公司的硬件系统,将其应用到铁路隧道人员定位系统中.实验证明改进的算法具有更高的定位精度:定位精度在1 m以内的标签占70％,比原来算法的60％提高10％;93％的标签定位误差小于1.5m,且最大误差控制在2.5m以内.对提高隧道内人员的安全管理水平具有重要意义.
关键词：RFID；隧道人员定位；自适应LANDMARCk-邻居算法
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1846.车厢间风挡形式对高速列车气动性能的影响
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500 km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响.对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大；上下风挡比侧风挡对车厢的升力影响更大；车厢间采用全风挡与采用典型风挡相比,前者车厢连接处的气动阻力约为后者的7％,而无风挡的车厢连接处的气动阻力约为其50％；若车厢间采用上下和两侧闭式风挡,则车厢连接处的压差阻力约为典型风挡的30％.综合考虑气动性能和工程易实现性,采用上下和两侧闭式风挡形式更适用于高速列车.
关键词：高速列车；空气动力学；车厢间缝隙；风挡；数值模拟
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1847.盾构施工扰动引起隧道固结沉降的估算方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
以上海地铁为背景,探讨施工扰动造成隧道固结沉降的估算方法.将问题简化为平面应变问题；采用无量纲参数η和D反映盾构施工的松动效应与挤压效应,认为隧道沉降是松动效应与挤压效应共同作用的结果.采用镜像法对地层损失(松动效应)造成的隧道上浮量进行研究；采用柱孔扩张理论对挤压效应造成隧道固结沉降量进行研究,通过计算土体中各点应力增量得到各点的超孔隙水压力,进而得到挤压效应造成的扰动范围H；通过分层总和法计算挤压效应造成的隧道最终固结沉降量；利用平均固结度得到t时刻固结沉降量；将松动效应与挤压效应造成隧道竖向位移相加,得到施工扰动造成隧道固结沉降量.结果表明:地层损失造成的隧道上浮量与参数η成正比；挤压效应造成的隧道固结沉降量与参数D成指数关系；当D＜0.3ln(1.34η+ 1.31)时,隧道表现为上浮；当D＞0.3ln(1.3 4η+1.31)时,隧道表现为下沉.
关键词：盾构隧道；施工扰动；地层损失；挤压效应；固结沉降
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1848.基于LS-SVM的桥梁挠度监测中温度效应分离
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对桥梁挠度监测中温度效应的分离问题,根据桥梁挠度的组分特性,利用最小二乘支持向量机(least square support vector machines,LS-SVM)模型,提出桥梁挠度监测中精确分离温度效应的方法.温度和挠度温度效应具有确定的非线性关系.应用LS-SVM的逼近能力,将温度作为输入、挠度温度效应作为输出,建立温度和挠度温度效应的精确定量关系,在已知温度变化的情况下获取挠度温度效应的变化值,从而实现挠度温度效应准确分离.计算及分析结果表明,该方法能有效分离挠度监测信号中的温度效应,结合滤波方法,亦可有效分离出长期挠度,为结构的损伤识别提供了有效的数学手段和依据.
关键词：最小二乘支持向量机；温度；挠度；温度效应；分离
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1849.基于随机机会约束规划的内燃机车减排技术评价优化模型研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
利用不确定规划理论,提出基于随机机会约束规划的机车减排技术决策评价优化模型及其算法.模型的目标函数为期望运营成本最小,决策变量为减排技术种类及减排效率,约束条件为排放污染物致癌风险及对健康影响情况不超过一定概率等.将随机模拟和智能算法相结合,设计求解模型的双层混合智能算法,并利用此算法对算例进行求解,说明模型和算法的可行性和有效性.
关键词：机车减排；技术评价；优化模型；随机机会约束规划；混合智能算法
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1850.地震激励下高速列车动态响应与运行安全边界研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
为研究地震对高速列车动态响应与运行安全的影响,建立地震激励下车辆-轨道耦合动力学模型,地震波被简化为周期性的横向正弦波加入车辆轨道仿真模型中.基于仿真计算,对地震作用下高速列车的动态响应、脱轨机理及运行安全边界进行详细地分析和讨论,给出地震下高速列车安全运行及脱轨边界.分析结果表明:地震所引起的轨道结构大幅横向振动对高速列车的安全运行影响极大；横向地震波激励下,车轮与钢轨频繁地发生分离、车轮的大幅度抬升和车辆激烈的横向滚摆运动是造成高速列车脱轨的主要原因.
关键词：脱轨；地震；高速列车；车辆-轨道耦合动力学；脱轨准则
027-87841330