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1801.制动利用率对高速列车节能操纵策略的影响
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
基于高速列车最小能耗计算模型,利用庞特里亚金极大值原理分析出最大牵引、匀速、惰行与最大制动4种操纵策略的应用是高速列车节能运行的必要条件.在此基础上,研究制动利用率对节能操纵策略的影响,针对国内既有高速列车制动利用率较低的特点,确定既有高速列车节能操纵策略,并通过启发式算法离线求解得到各操纵策略转换点.验证了本文所利用牵引计算和能耗计算模型的正确性;在此基础上,以国内某高速线路和高速列车为例,对本文提出的既有高速列车节能操纵策略进行仿真验证,量化分析发现:当运行时间增加约2.1％,若制动利用率为0,最高可节约5.05％的能量,随着制动利用率的提高,能量节约率逐渐下降,当制动利用率接近1时,本文所提出的节能操纵策略已不再适用.
关键词：高速列车；节能操纵策略；制动利用率
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1802.多组合站条件下重载运输战略装车域列流组合方案优化
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
将重载线路装车端作业区域按其货源供给水平及运输组织方式划分为战略装车点、装车区及装车域3个层次,并根据装车域列流组织的特点,以组合列车总组合时间及走行时间之和最小为目标,考虑线路年运量、通过能力、机车车辆数量等约束,并引入组合映射关系式表示组合站的列流接续关系,构建基于重载运输的装车域列流组织非线性整数规划模型,统筹优化组合站组合作业组织方案.最后以大秦线装车端的装车域为例,验证了模型的有效性和可行性.
关键词：多组合站；战略装车域；重载运输；列流组织
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1803.高速铁路轨道路基模型及动力加载研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对目前高速铁路路基模型存在尺寸小、受边界影响大、采用单点正弦函数加载等不足,建立高速铁路无砟轨道路基实尺模型试验系统.该系统由轨道路基模型、路基动力响应测试系统以及动力加载系统组成.参照试验模型,建立三维有限元数值模型.基于高速铁路无砟轨道列车动力荷载传递特性,以列车运行速度为350 km/h的CRH3/CRH380型动车组、CRTSⅡ型无砟轨道结构为例,采用数值模拟得到相邻车厢相邻转向架不同轮对经过轨道时扣件点的反力时程曲线,结合MTS加载装置对输入时程曲线的要求,通过对扣件点的反力时程曲线进行傅里叶变换和叠加,得到模型试验中作动器连接2对扣件点时的加载输入时程曲线.
关键词：高速铁路；轨道路基模型；加载；傅里叶变换
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1804.铁路货运机车资源配置优化模型与算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
优化配置铁路货运机车资源对于降低铁路运营成本具有重要意义.本文在考虑机车检修情况下,构建线路上机车折返站时空网络图,消除时间维度影响.在此基础上,以满足运输需求为前提,充分考虑实际机车牵引定数及单机调配等问题,构建铁路货运机车资源配置优化模型,从而得到线路上机车的接续关系,并给出模型的求解思路以及相应的免疫克隆算法.最后选用一个算例对上述模型以及算法进行分析验证.算例测试表明:该模型及算法具有较好的实用性.
关键词：货运机车；资源配置；免疫克隆算法
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1805.随机风场对弓网系统动态性能影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
基于有限元软件MSC-Marc建立弓网系统模型,对在随机风场中的受电弓接触网动态性能进行仿真研究.模型中采用欧拉-伯努利梁模型模拟接触线和承力索,受电弓和接触网模型之间通过接触实现耦合,使弓网作为一个整体进行动态仿真；采用适合接触网随机风场计算的沿高度不变的Davenport谱,运用谐波合成法数值模拟风场.在此基础上,采用MSC-Marc软件完成弓网系统在不同随机风荷载作用下的动态性能分析.实验结果表明:模拟随机风的功率谱函数与目标谱结果非常吻合,随机风场对接触网风振响应及弓网间的动态性能影响很大,且沿风向定位器的第一吊弦退出工作时间随风速增大而增长.通过仿真结果比较分析,为进一步研究随机风场下弓网系统结构参数配合奠定了基础.
关键词：弓网系统；随机风场；动态受流性能；有限元
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1806.高速列车受电弓非定常气动特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
受电弓系统的受流特性对高速列车的安全运行至关重要,受电弓的非定常气动特性严重影响受电弓系统的受流状态.本文采用脱体涡模拟(DES),对高速列车受电弓的非定常气动特性进行深入研究.研究表明:受电弓脱体涡的强度、脱落频率对受电弓气动升力系数影响很大.无横风条件下,受电弓受到的升力为负升力,列车运行速度为350 km/h时,其升力的波动幅度达110％,速度增加,其波动幅度增大,频率增大,受电弓的横向受力很小；横风条件下,受电弓的升力振动频率与无横风时有很大不同,升力系数变比不大,侧向力随横风速度的增大而增大.研究结果为高速受电弓的优化设计提供了依据.
关键词：受电弓；升力系数；脱体涡模拟；振动
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1807.高速铁路客车车内声品质客观参量与主观评价相关性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
本文应用噪声与振动分析系统的HMSⅢ双耳信号采集器,提取高速铁路客车响度、尖锐度、粗糙度等声品质客观参量进行客观评价分析研究,得出A计权网络大幅衰减噪声在低频区段的声压级.由于实际中A计权在低频范围的声压级被大幅衰减,以至于高速铁路客车噪声在低频范围内被低估.另外,高频成分比例(尖锐度)同样对人耳主观感受形成较大影响,其结果造成即使高速铁路客车噪声达到A声压级要求,也与噪声实际情况,特别是其传声机理和声场分布规律不相符,给高速铁路客车减振降噪设计带来偏差.研究结果表明:高速铁路客车普通车厢内的尖锐度呈现出随速度提高而增加的趋势；高速铁路客车速度的提升对粗糙度影响不大.该研究结果可以为高速铁路客车减振降噪设计提供依据.
关键词：高速铁路客车；声品质；客观参量；主观评价；测试
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1808.基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对受电弓滑板非接触式裂纹故障检测问题,提出一种基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别算法.算法利用曲波变换多方向性及各向异性特点,对受电弓滑板图像点状、线性和非线性特征进行分类.在曲波分解方向矩阵中使用移动平行窗口并计算窗口能量值,依据能量值区分线性平行接缝与背景噪声、螺钉和刮痕等其他非线性图像特征,最终获取滑板裂纹信息.实验结果表明,本文算法能有效地分类滑板图像特征,较准确地检测并定位滑板裂纹故障,识别率达到94.1％.
关键词：受电弓滑板；曲波变换；裂纹提取；移动平行窗
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1809.基于UML扩展机制的列控系统建模方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
本文从列控系统中离散计算过程和连续物理过程的一体化建模入手,利用UML2.0支持的底层语言扩展机制构建面向列控系统混成特性的建模方法和原型工具.新的建模方法丰富了UML的模型表达能力和应用范围,使得对列控系统功能和行为的描述更加直观和准确.同时,为进一步的设计和验证提供精确语义支持.
关键词：UML扩展机制；对象约束语言；混成属性；列车运行控制系统
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1810.基于灰度特征码映射匹配修正的大容量图像隐写算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
研究在宿主图像内以最小比特修改量实现最大秘密信息嵌入的映射匹配隐写技术中映射关系建模问题.首先在分析既有映射匹配算法EMD算法、GLM算法基础上,进一步将二进码流的嵌入模型化为像素灰度特征码的映射匹配修正过程,并讨论了灰度特征码的映射匹配规则；随后由此提出一种采用两位灰度特征码直接映射匹配,每像素至多修正两个LSB比特位的大容量图像隐写算法:GLC3M算法.实验与理论分析结果表明,相比EMD算法、GLM算法而言,在PSNR值大于44dB的条件下,其容量比GLM算法多1倍,比EMD算法多0.7倍,并且能够有效抗击直方图差异比较与RS等隐写分析攻击.
关键词：灰度特征码；映射匹配修正；隐写术；隐写分析攻击
027-87841330