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1801.动车组显控界面字符行距对司机识别效率的影响性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对动车组显控界面设计中,字符行距对动车司机视觉识别效率影响性问题进行实验研究.以动车显控界面中普遍采用的2号宋体字为研究对象,以简单反应时为识别效率指标,在5种列距情况下,进行字符行距对识别效率的影响性实验研究.对于实验数据,采用方差检验进行组间差异性分析,应用回归分析研究字符行距与识别效率间的相关关系,并以正常识读速度为临界值,对显控界面字符行距最小阈值进行计算.结果表明:字符行距对识别效率影响性显著,识别效率与字符行距呈非线性正相关关系,显控界面字符行距最小设置阈值为2mm.
关键词：动车组；字符行距；识别效率；显控界面
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1802.基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
城市轨道交通的列车开行方案直接影响乘客的出行费用,需要根据客流的需求弹性制定.针对目前城市轨道交通规划和运营实际,将列车开行方案归结为列车编组、开行时段,以及各时段每一列车交路的列车数量.在分析乘客广义出行费用的基础上,构造乘客出行的弹性需求函数,将乘客乘车选择归结为具有能力约束的弹性需求用户均衡问题.进而利用城市轨道交通营运企业与乘客之间的博弈关系,对列车开行方案相关的费用、效益等优化目标和约束条件进行分析,建立基于弹性需求的城市轨道交通列车开行方案的多目标双层规划模型,并设计基于模拟退火算法的优化算法.针对长沙地铁2号线的应用表明,优化方法具有较高求解效率和较好求解质量.
关键词：城市轨道交通；列车开行方案；弹性需求；双层规划；模拟退火算法
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1803.一种基于非合作博弈的分层网络频谱分配机制
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
由于毫微微蜂窝具有有线回程的特性,导致毫微微蜂窝基站和宏蜂窝基站间缺乏合作,分布式或去中心化的宏蜂窝用户与毫微微用户间的频谱分配机制,就成为具有挑战性的研究热点.本文提出一种基于非合作博弈的自适应频谱分配机制,在该机制中宏蜂窝基站和毫微微蜂窝基站作为博弈双方,共同的频谱资源作为博弈双方分配的对象,通过博弈可以最小化由于添加毫微微蜂窝基站引起的相互干扰.博弈的均衡即为频谱分配的最优方式,同时也给出当均衡不存在时的次优分配方案.仿真结果验证毫微微蜂窝在吞吐率、中断率和频谱效率上对宏蜂窝的影响,结果表明该机制在分层网络中能够有效地分配频谱,减少跨层干扰,提升系统性能.
关键词：分层网络；频谱分配；矩阵博弈；均衡；频谱效率
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1804.CTCS-3列车控制系统数据融合方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
数据融合是提高列车控制数据完备性和保证列车安全的重要方法,CTCS-3列控系统已在传感器层面进行了局部数据融合.本文在分析列控系统技术规范、CTCS-3列控系统结构及工作原理的基础上,提出一种CTCS-3列控系统决策层数据融合方法,分析融合的可行性并建立实现该方法的模型.该方法通过CTCS-3列控系统C3控制单元与C2控制单元之间进行列控信息交换,实现行车许可、线路描述信息、临时限速等核心列控数据的数据融合.融合后的列控数据更可信、准确、可靠.使用融合后的列控数据计算列车允许速度和生成监控曲线,使列车控制的安全性更高.
关键词：高速列车；列控系统；CTCS-3；数据融合；安全性
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1805.350km/h以上高速列车观光区噪声特性及其评价研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
基于现场测试,对350～400 km/h速度下的高速列车车内观光区噪声特性进行分析,明确了350km/h以上区域车内噪声的动态特性及其随速度的变化规律.在考虑对其评价时,由于国内外对高速列车的噪声评价还没有统一标准,目前基本在沿用A声级.但是,A声级在噪声测量和评价中存在不足.为了研究A声级能否作为高速列车车内噪声评价的合理指标,以及其他噪声评价指标对高速列车车内噪声评价的可行性,采用不同噪声评价指标对350km/h以上高速列车车内噪声进行评价研究.研究结果表明:350km/h以上高速列车车内观光区噪声具有显著的中低频特性,采用A声级评价会低估车内噪声的影响程度,选择响度、噪度、NR曲线和RC曲线等噪声评价指标作为辅助,可以更准确地体现司乘人员对高速列车车内噪声的主观感受.本文的相关研究结果可为高速列车车内噪声评价标准的制定提供依据.
关键词：高速列车；车内噪声；A声级；评价指标
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1806.RFID技术的定位改进算法在铁路隧道人员定位中的应用
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
本文介绍无线射频识别技术(RFID)的基本原理,重点阐述基于RFID的LANDMARC定位算法的原理与过程.在此基础上,综合考虑铁路隧道内折射、反射、多径效应等因素对场强的影响,分析LANDMARC定位算法的不足,将此算法进行改进,提出自适应LANDMARC k-邻居算法,结合RF Code公司的硬件系统,将其应用到铁路隧道人员定位系统中.实验证明改进的算法具有更高的定位精度:定位精度在1 m以内的标签占70％,比原来算法的60％提高10％;93％的标签定位误差小于1.5m,且最大误差控制在2.5m以内.对提高隧道内人员的安全管理水平具有重要意义.
关键词：RFID；隧道人员定位；自适应LANDMARCk-邻居算法
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1807.车厢间风挡形式对高速列车气动性能的影响
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
以3节车厢组成的CRH380型列车简化模型为基础,在速度分别为360、420、500 km/h的条件下,研究车厢间7种风挡形式对各车厢和车厢连接处气动性能的影响.对比分析结果表明:车厢间风挡形式对车厢的压差阻力和黏性阻力影响不大；上下风挡比侧风挡对车厢的升力影响更大；车厢间采用全风挡与采用典型风挡相比,前者车厢连接处的气动阻力约为后者的7％,而无风挡的车厢连接处的气动阻力约为其50％；若车厢间采用上下和两侧闭式风挡,则车厢连接处的压差阻力约为典型风挡的30％.综合考虑气动性能和工程易实现性,采用上下和两侧闭式风挡形式更适用于高速列车.
关键词：高速列车；空气动力学；车厢间缝隙；风挡；数值模拟
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1808.基于LS-SVM的桥梁挠度监测中温度效应分离
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对桥梁挠度监测中温度效应的分离问题,根据桥梁挠度的组分特性,利用最小二乘支持向量机(least square support vector machines,LS-SVM)模型,提出桥梁挠度监测中精确分离温度效应的方法.温度和挠度温度效应具有确定的非线性关系.应用LS-SVM的逼近能力,将温度作为输入、挠度温度效应作为输出,建立温度和挠度温度效应的精确定量关系,在已知温度变化的情况下获取挠度温度效应的变化值,从而实现挠度温度效应准确分离.计算及分析结果表明,该方法能有效分离挠度监测信号中的温度效应,结合滤波方法,亦可有效分离出长期挠度,为结构的损伤识别提供了有效的数学手段和依据.
关键词：最小二乘支持向量机；温度；挠度；温度效应；分离
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1809.基于有限元的高速弓网系统动态性能仿真研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对简单链形悬挂接触网与DSA380型受电弓的仿真问题,基于MSC- MARC有限元软件,采用京津城际铁路实际参数建立接触网和考虑弹性变形的受电弓模型,对受电弓-接触网动态性能进行仿真分析.在建模过程中采用欧拉-伯努利梁模型来模拟接触线和承力索;考虑弓头和上框架的弹性变形及其侧滚运动、垂向运动等,并通过非线性弹簧进行链接;受电弓和接触网模型之间通过接触实现耦合,将弓网作为一个整体进行研究.仿真结果表明:DSA380型受电弓以350 km/h速度通过简单链形悬挂时,其平均接触力为190.35 N,接触线的动态抬升量在18.1～73.7 mm之间.通过与西门子公司提供的结果及实测结果比较,可以看出本文建立的弓网系统有限元模型是正确和有效的.
关键词：接触网；受电弓；动态接触；有限元
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1810.基于模态参数的梁桥结构模型边界条件参数修正
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对实际桥梁结构复杂的边界条件,详细分析边界条件的附加约束参数.以梁桥结构的水平平动附加约束与扭转附加约束参数为讨论对象,采用最小二乘约束优化反演理论,建立以模态参数实测值与理论计算值误差平方和最小为目标的桥梁结构边界条件变异参数约束优化反演求解问题.在其基础上引入矩阵摄动理论,将结构动力方程的特征值及特征向量一阶摄动代人所建立约束优化方程,显著提高优化求解效率,并通过迭代求解的方式提高边界条件变异参数的求解精度.编制相应求解程序,通过某磁浮轨道梁方案的损伤识别验证表明,仅用前几阶仿真计算得到的模拟实测频率与振型经过4次迭代即可精确反演桥梁结构边界条件变异参数.
关键词：模型修正；边界条件；模态参数；优化反演
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