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1791.基于GPS和虚拟卫星的列车完整性检查方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
将GPS和列尾装置结合可以构成一个冗余的列车完整性检查系统.在列车行驶过程中,由于在列车尾部车钩安装的GPS天线容易被车厢遮挡,常规卫星定位方法受到限制,无法利用GPS进行列车完整性检查.本文提出一种基于GPS和虚拟卫星组合定位完成列车完整性检查的方法.利用列车首部的定位信息确定一颗虚拟卫星,虚拟卫星和3颗可视卫星即可实现列尾定位解算,通过列车首部和列车尾部的位置信息实时地测算车长变化,达到检查列车完整性的目的.本文分析GPS和虚拟卫星组合定位模型,推导定位模型算法和列车完整性检查算法,并进行可行性分析和算法验证.实验表明,列尾定位精度达到3m以内,列车长度误差在10m以内,该方法可满足列车完整性检查的要求.
关键词：全球卫星定位系统；虚拟卫星；列车完整性检查
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1792.高速铁路电力贯通线并网技术研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
电力贯通线是高速铁路通信系统的核心供电线路,对于高速铁路正常运行起到至关重要的作用.但由于电力贯通线的输电可靠性在很大程度受上级电力系统制约,线路具有电容大的特点,绝缘水平和防雷措施方面相对薄弱,电力贯通线能否并网倒闸一直存在争议,目前国内外相关研究还很少.本文分析电力贯通线并网倒闸的原理及其安全性限制要求,针对杭深客运专线现场实测数据建立电力贯通线的电路模型,并在不同电压相位差和电压幅值比的条件下对一级贯通线进行并网暂态仿真,提出配电所应满足电压相位差-13°～13°和电压幅值比80％～120％的并网技术条件,为电力贯通线在工程上实现并网功能提供了理论依据.
关键词：电力贯通线；并网；PSpice；环流；相位；幅值
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1793.大断面黄土隧道变形特征分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
以兰渝铁路大断面黄土隧道为工程背景,采用三维数值模拟结合现场试验,对台阶法施工中围岩深部变形特征进行分析;研究围岩纵向变形规律并预测先期位移;研究预留核心土对围岩变形的控制效果.结果表明:围岩拱部竖向位移弱化较慢,而边墙水平位移弱化较快,水平收敛普遍小于拱顶沉降;隧道纵向先期位移约占总位移的31％～38％,预留核心土可有效控制围岩纵向变形;纵向位移与围岩弹性模量成反比,Hoek曲线与数值计算结果较接近,特别是掌子面前方较好吻合,数值计算先期位移占总位移的33％;预留核心土有效降低掌子面的临空范围,有利掌子面稳定;核心土适宜预留长度为2R/3(R为隧道换算半径);数值计算和实测的围岩变形规律基本一致.
关键词：大断面；黄土隧道；纵向变形；三维数值模拟
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1794.预应力纤维条带加固震损混凝土圆墩抗震性能试验研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
通过12根钢筋混凝土圆墩柱(其中对比柱1根,震损柱3根)在低周反复荷载作用下的试验研究,分析预应力纤维条带加固钢筋混凝土圆墩柱的抗震性能.考虑的主要因素包括:预应力大小、预损程度、纤维种类、表面处理方式.根据试件的破坏形态和滞回曲线,分析各因素对承载力、位移延性、滞回性能、耗能能力等重要抗震性能指标的影响.试验结果表明:采用预应力碳纤维条带加固震损圆墩柱后,震损柱的承载力、延性性能、耗能能力均可在一定程度内得到恢复与提高.对柱体表面打磨、纤维布刷胶之后,再进行预应力0.2碳纤维条带加固的试件抗震性能得到最大程度改善.实际工程抗震加固时应优先选用预应力碳纤维条带,并尽量避免使用预应力玄武岩纤维条带.
关键词：钢筋混凝土圆墩；加固；预应力纤维条带；抗震性能
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1795.LZ50车轴钢的疲劳起裂阈值及强度
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
应用复型技术和逆序观测法对LZ50车轴钢光滑试样的早期疲劳短裂纹扩展行为进行试验研究.根据有效短裂纹理论,采用当量Ⅰ型主导有效短裂纹的概念描述材料群体疲劳短裂纹萌生、扩展的规律,利用最大微观结构障碍的概念推导该材料的疲劳起裂阈值及疲劳强度.研究结果如下:每个试样的有效短裂纹起源于试样表面的某些铁素体,这些裂纹萌生和扩展过程具有强烈的随机多裂纹特征；由于受最大微观组织障碍的约束,当量Ⅰ型主导有效短裂纹的扩展率具有初期下降和后期上升的特征；疲劳短裂纹的起裂阈值与最低扩展率和最大材料微观组织障碍相关,其值为1.973 76 MPa·m0.5；起裂阈值所对应的疲劳强度具有随表面缺陷当量尺寸的增加而下降的特点,当尺度大于50μm时,疲劳强度低于常规疲劳极限.
关键词：车轴钢；疲劳短裂纹；起裂阈值；阈强度
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1796.基于机器视觉的货物列车超限检测中基准面获取方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
超限货物运输是铁路货运中极为重要的组成部分.本文提出一种铁路货物列车超限检测方法,结合双目立体视觉测量技术和数字图像处理技术,实现对货物列车外形轮廓的非接触式超限测量.并根据该方法设计一种特殊的靶标,将轨道中心垂面的参数通过图像形式传递给检测装置,从而实现对轨道中心垂面的非接触式间接测量,解决了视觉测量中钢轨被遮挡情况下难以获取基准面的问题.实验证明,该方法在实际的户外大尺度测量条件下对基准面的测量误差小于10 mm,可以满足实际超限检测的需求.
关键词：立体视觉；平面靶标；超限检测；摄像机标定
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1797.基于等照度线平滑的NSCT图像修复算法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
为提高对纹理信息和平坦与平滑过渡区域的修复效果,提出一种基于等照度线平滑的非下采样contourlet变换(NSCT)图像修复算法.利用NSCT能较好地稀疏表示图像的结构、纹理及边缘信息等特性,将其作为稀疏重构的字典实现稀疏修复破损图像.为消除平坦及平滑过渡区域的破损痕迹,根据估计出的破损点的等照度线方向,自适应选取平滑模板修正该破损点的像素值,以更好地保持等照度线的光滑连续.实验结果表明:本文算法具有较好的修复效果,保持了纹理清晰、结构连通及平坦与平滑区域的良好过渡.
关键词：图像修复；NSCT；等照度线；平滑模板
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1798.2014年第1季度港口航运业政策环境分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
2014年1季度，国家和各级地方政府相继出台系列措施，规范港口和航运市场，推动港口和航运企业的健康快速发展：为发挥好现有码头作用，规范靠泊能力管理，保障港口和船舶安全，交通运输部于2014年2月11日发布了《沿海码头靠泊能力管理规定》；为加快转变港口发展方式，促进我国港口转型升级和持续健康发展，交通运输部水运局于3月7日组织起草了《关于推进港口转型升级的指导意见（征求意见稿）》；为顺应邮轮经济的发展潮流，促进邮轮运输业持续健康发展，交通运输部于3月18日正式对外公布了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》。
关键词：港口航运；政策环境
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1799.基于地铁列车运行引起的振动预测模型的浮置板轨道减振效果研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对地铁列车运行引起的隧道及土层振动响应问题提出数值预测模型.该模型根据移动荷载作用下动力响应解,将地铁列车运行引起的振动问题归结为计算频率-波数域内传递函数和频域内移动轴荷载问题.传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合模型计算,移动轴荷载主要考虑为频域内轨道不平顺激励下轮轨接触力.利用上述模型计算北京地铁4号线北京大学东门站北侧区间地铁列车运行引起的振动响应,并结合现场振动实测数据探讨该区间浮置板轨道减振效果.结果表明:模型具有良好适用性,可应用于地铁列车运行引起的振动预测；浮置板轨道是一种有效减振措施,在其工作频段内有明显减振效果,但在低频,浮置板轨道不能起到减振作用.
关键词：振动；地铁交通；数值预测模型；浮置板轨道；减振效果
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1800.斜交支承连续箱梁剪力滞效应的梁段有限元分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
选取二次抛物线作为剪力滞翘曲位移函数,用能量变分法导出双室箱梁剪力滞控制微分方程.通过分别建立单元两端支点处和梁轴处位移之间的变换关系,考虑弯曲、约束扭转及剪力滞变形之间的耦合关系,提出一种适用于斜交支承连续箱梁剪力滞效应分析的梁段单元.对一斜交支承3跨连续双室箱梁模型的计算值与ANSYS壳单元计算值和实测值均吻合良好,证明该单元是可靠的.详细分析斜交支承角度变化对斜交支承3跨连续箱梁剪力滞效应及内力分布的影响,结果表明:与常规支承箱梁相比,斜交支承箱梁的剪力滞效应更为显著；控制截面的弯矩和剪滞力矩均随着斜交支承角度增大而减小,但双力矩却随斜交支承角度增大而增大；荷载横向作用位置对双力矩的分布有显著影响；剪力滞和约束扭转引起的翘曲应力在总应力中占较大比例,设计中必须认真对待.
关键词：薄壁箱梁；剪力滞效应；有限元法；斜交支承；双室箱梁
027-87841330