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1831.多组合站条件下重载运输战略装车域列流组合方案优化
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
将重载线路装车端作业区域按其货源供给水平及运输组织方式划分为战略装车点、装车区及装车域3个层次,并根据装车域列流组织的特点,以组合列车总组合时间及走行时间之和最小为目标,考虑线路年运量、通过能力、机车车辆数量等约束,并引入组合映射关系式表示组合站的列流接续关系,构建基于重载运输的装车域列流组织非线性整数规划模型,统筹优化组合站组合作业组织方案.最后以大秦线装车端的装车域为例,验证了模型的有效性和可行性.
关键词：多组合站；战略装车域；重载运输；列流组织
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1832.内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁变形特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对原有加固方法的不足,提出内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁加固技术,分析这种加固梁的变形特点,并依据普通钢筋混凝土梁的变形原理和内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁的特点,推导内嵌预应力螺旋肋钢丝加固梁不同受力阶段的刚度表达式,得到内嵌预应力螺旋肋钢丝加固梁的刚度计算公式.在考虑预加力产生反拱的前提下,计算加固梁不同受力阶段的变形量.对4根内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁进行了试验验证.结果表明:试验结果与计算结果吻合较好,内嵌预应力螺旋肋钢丝加固混凝土梁能有效延缓裂缝的发展,减小构件变形,提高构件刚度.研究结果为该加固方法在工程实际中的应用提供了理论依据.
关键词：混凝土；预应力；内嵌加固；螺旋肋钢丝；变形
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1833.单向编组站配流与调机运用综合问题
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
单向编组站配流与调机运用综合问题研究的是确定出发列车的编组内容,指派并调度解体和编组调机的任务,使得出发列车满足列车编组要求,调机任务没有冲突,且车辆在站总停留时间最小.基于并行机调度和资源分配理论,建立该问题的混合整数线性规划模型.设计有偏随机键遗传算法求解该优化模型,基于平均分配和随机分配规则生成初始种群,并采用参数均匀交叉算子以使子代能有效继承父代的优化特征.最后,以1个实际算例对所提出方法的有效性进行测试,并与现场采用的贪婪算法、直接求解模型的优化求解器CPLEX进行比较.算例结果显示所提算法在计算质量和计算效率上的优越性.
关键词：单向编组站；配流；调机运用；有偏随机键遗传算法；参数均匀交叉
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1834.高速铁路轨道路基模型及动力加载研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对目前高速铁路路基模型存在尺寸小、受边界影响大、采用单点正弦函数加载等不足,建立高速铁路无砟轨道路基实尺模型试验系统.该系统由轨道路基模型、路基动力响应测试系统以及动力加载系统组成.参照试验模型,建立三维有限元数值模型.基于高速铁路无砟轨道列车动力荷载传递特性,以列车运行速度为350 km/h的CRH3/CRH380型动车组、CRTSⅡ型无砟轨道结构为例,采用数值模拟得到相邻车厢相邻转向架不同轮对经过轨道时扣件点的反力时程曲线,结合MTS加载装置对输入时程曲线的要求,通过对扣件点的反力时程曲线进行傅里叶变换和叠加,得到模型试验中作动器连接2对扣件点时的加载输入时程曲线.
关键词：高速铁路；轨道路基模型；加载；傅里叶变换
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1835.铁路货运机车资源配置优化模型与算法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
优化配置铁路货运机车资源对于降低铁路运营成本具有重要意义.本文在考虑机车检修情况下,构建线路上机车折返站时空网络图,消除时间维度影响.在此基础上,以满足运输需求为前提,充分考虑实际机车牵引定数及单机调配等问题,构建铁路货运机车资源配置优化模型,从而得到线路上机车的接续关系,并给出模型的求解思路以及相应的免疫克隆算法.最后选用一个算例对上述模型以及算法进行分析验证.算例测试表明:该模型及算法具有较好的实用性.
关键词：货运机车；资源配置；免疫克隆算法
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1836.随机风场对弓网系统动态性能影响研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
基于有限元软件MSC-Marc建立弓网系统模型,对在随机风场中的受电弓接触网动态性能进行仿真研究.模型中采用欧拉-伯努利梁模型模拟接触线和承力索,受电弓和接触网模型之间通过接触实现耦合,使弓网作为一个整体进行动态仿真；采用适合接触网随机风场计算的沿高度不变的Davenport谱,运用谐波合成法数值模拟风场.在此基础上,采用MSC-Marc软件完成弓网系统在不同随机风荷载作用下的动态性能分析.实验结果表明:模拟随机风的功率谱函数与目标谱结果非常吻合,随机风场对接触网风振响应及弓网间的动态性能影响很大,且沿风向定位器的第一吊弦退出工作时间随风速增大而增长.通过仿真结果比较分析,为进一步研究随机风场下弓网系统结构参数配合奠定了基础.
关键词：弓网系统；随机风场；动态受流性能；有限元
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1837.高速列车受电弓非定常气动特性研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
受电弓系统的受流特性对高速列车的安全运行至关重要,受电弓的非定常气动特性严重影响受电弓系统的受流状态.本文采用脱体涡模拟(DES),对高速列车受电弓的非定常气动特性进行深入研究.研究表明:受电弓脱体涡的强度、脱落频率对受电弓气动升力系数影响很大.无横风条件下,受电弓受到的升力为负升力,列车运行速度为350 km/h时,其升力的波动幅度达110％,速度增加,其波动幅度增大,频率增大,受电弓的横向受力很小；横风条件下,受电弓的升力振动频率与无横风时有很大不同,升力系数变比不大,侧向力随横风速度的增大而增大.研究结果为高速受电弓的优化设计提供了依据.
关键词：受电弓；升力系数；脱体涡模拟；振动
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1838.高速铁路客车车内声品质客观参量与主观评价相关性分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
本文应用噪声与振动分析系统的HMSⅢ双耳信号采集器,提取高速铁路客车响度、尖锐度、粗糙度等声品质客观参量进行客观评价分析研究,得出A计权网络大幅衰减噪声在低频区段的声压级.由于实际中A计权在低频范围的声压级被大幅衰减,以至于高速铁路客车噪声在低频范围内被低估.另外,高频成分比例(尖锐度)同样对人耳主观感受形成较大影响,其结果造成即使高速铁路客车噪声达到A声压级要求,也与噪声实际情况,特别是其传声机理和声场分布规律不相符,给高速铁路客车减振降噪设计带来偏差.研究结果表明:高速铁路客车普通车厢内的尖锐度呈现出随速度提高而增加的趋势；高速铁路客车速度的提升对粗糙度影响不大.该研究结果可以为高速铁路客车减振降噪设计提供依据.
关键词：高速铁路客车；声品质；客观参量；主观评价；测试
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1839.基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对受电弓滑板非接触式裂纹故障检测问题,提出一种基于曲波域移动平行窗的受电弓滑板裂纹识别算法.算法利用曲波变换多方向性及各向异性特点,对受电弓滑板图像点状、线性和非线性特征进行分类.在曲波分解方向矩阵中使用移动平行窗口并计算窗口能量值,依据能量值区分线性平行接缝与背景噪声、螺钉和刮痕等其他非线性图像特征,最终获取滑板裂纹信息.实验结果表明,本文算法能有效地分类滑板图像特征,较准确地检测并定位滑板裂纹故障,识别率达到94.1％.
关键词：受电弓滑板；曲波变换；裂纹提取；移动平行窗
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1840.高速客车转臂式轴箱定位转向架曲线通过特性
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
为研究高速客车转臂式轴箱定位转向架通过曲线时的蠕滑导向性能,基于多体系统动力学及车辆的稳态曲线通过理论,分析曲线上轮对的受力特点,采用动力学软件SIMPACK计算转向架高速通过曲线轨道时的导向蠕滑力,研究转臂结构参数对转向架运动状态和轮轨蠕滑力的影响.计算结果表明,转向架以欠超高状态通过曲线时,随着转臂长度和相对于轨面倾角的增加,转臂回转导致前轮对正向摇头角明显增大,产生更大的轮轨横向蠕滑力,使轮对向曲线内侧偏移,轮对横移量逐渐由负值变为正值；后轮对正的摇头角则不断减小,横向蠕滑力随之下降,受前轮对影响,后轮对向曲线内侧移动；转臂长度超过0.2m后,转臂长度及倾角均会对转向架曲线通过性能产生明显的影响.
关键词：转向架；高速客车；曲线通过；蠕滑力
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