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1731.基于地铁列车运行引起的振动预测模型的浮置板轨道减振效果研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对地铁列车运行引起的隧道及土层振动响应问题提出数值预测模型.该模型根据移动荷载作用下动力响应解,将地铁列车运行引起的振动问题归结为计算频率-波数域内传递函数和频域内移动轴荷载问题.传递函数采用三维周期性有限元-边界元耦合模型计算,移动轴荷载主要考虑为频域内轨道不平顺激励下轮轨接触力.利用上述模型计算北京地铁4号线北京大学东门站北侧区间地铁列车运行引起的振动响应,并结合现场振动实测数据探讨该区间浮置板轨道减振效果.结果表明:模型具有良好适用性,可应用于地铁列车运行引起的振动预测；浮置板轨道是一种有效减振措施,在其工作频段内有明显减振效果,但在低频,浮置板轨道不能起到减振作用.
关键词：振动；地铁交通；数值预测模型；浮置板轨道；减振效果
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1732.2014年第1季度港口航运业政策环境分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
2014年1季度，国家和各级地方政府相继出台系列措施，规范港口和航运市场，推动港口和航运企业的健康快速发展：为发挥好现有码头作用，规范靠泊能力管理，保障港口和船舶安全，交通运输部于2014年2月11日发布了《沿海码头靠泊能力管理规定》；为加快转变港口发展方式，促进我国港口转型升级和持续健康发展，交通运输部水运局于3月7日组织起草了《关于推进港口转型升级的指导意见（征求意见稿）》；为顺应邮轮经济的发展潮流，促进邮轮运输业持续健康发展，交通运输部于3月18日正式对外公布了《关于促进我国邮轮运输业持续健康发展的指导意见》。
关键词：港口航运；政策环境
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1733.基于机器视觉的货物列车超限检测中基准面获取方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
超限货物运输是铁路货运中极为重要的组成部分.本文提出一种铁路货物列车超限检测方法,结合双目立体视觉测量技术和数字图像处理技术,实现对货物列车外形轮廓的非接触式超限测量.并根据该方法设计一种特殊的靶标,将轨道中心垂面的参数通过图像形式传递给检测装置,从而实现对轨道中心垂面的非接触式间接测量,解决了视觉测量中钢轨被遮挡情况下难以获取基准面的问题.实验证明,该方法在实际的户外大尺度测量条件下对基准面的测量误差小于10 mm,可以满足实际超限检测的需求.
关键词：立体视觉；平面靶标；超限检测；摄像机标定
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1734.LZ50车轴钢的疲劳起裂阈值及强度
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
应用复型技术和逆序观测法对LZ50车轴钢光滑试样的早期疲劳短裂纹扩展行为进行试验研究.根据有效短裂纹理论,采用当量Ⅰ型主导有效短裂纹的概念描述材料群体疲劳短裂纹萌生、扩展的规律,利用最大微观结构障碍的概念推导该材料的疲劳起裂阈值及疲劳强度.研究结果如下:每个试样的有效短裂纹起源于试样表面的某些铁素体,这些裂纹萌生和扩展过程具有强烈的随机多裂纹特征；由于受最大微观组织障碍的约束,当量Ⅰ型主导有效短裂纹的扩展率具有初期下降和后期上升的特征；疲劳短裂纹的起裂阈值与最低扩展率和最大材料微观组织障碍相关,其值为1.973 76 MPa·m0.5；起裂阈值所对应的疲劳强度具有随表面缺陷当量尺寸的增加而下降的特点,当尺度大于50μm时,疲劳强度低于常规疲劳极限.
关键词：车轴钢；疲劳短裂纹；起裂阈值；阈强度
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1735.大断面黄土隧道变形特征分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
以兰渝铁路大断面黄土隧道为工程背景,采用三维数值模拟结合现场试验,对台阶法施工中围岩深部变形特征进行分析;研究围岩纵向变形规律并预测先期位移;研究预留核心土对围岩变形的控制效果.结果表明:围岩拱部竖向位移弱化较慢,而边墙水平位移弱化较快,水平收敛普遍小于拱顶沉降;隧道纵向先期位移约占总位移的31％～38％,预留核心土可有效控制围岩纵向变形;纵向位移与围岩弹性模量成反比,Hoek曲线与数值计算结果较接近,特别是掌子面前方较好吻合,数值计算先期位移占总位移的33％;预留核心土有效降低掌子面的临空范围,有利掌子面稳定;核心土适宜预留长度为2R/3(R为隧道换算半径);数值计算和实测的围岩变形规律基本一致.
关键词：大断面；黄土隧道；纵向变形；三维数值模拟
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1736.基于分形插值方法的城市轨道交通车站客流拟合与仿真
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
城市轨道交通车站客流量的变化具有复杂的非线性特点,通过对某些车站一天的客流量时间序列的分析,发现其客流量的变化具有自相似性,并且满足某种拟周期性.本文采用迭代函数系统模型描述城市轨道交通车站客流量的变化特征,用计算机自动求解该迭代函数系统的相关参数,在此基础上采用分形插值的方法模拟产生动态的客流.通过与实际客流调查数据的对比分析可以看出,该方法模拟产生的客流不仅与实际客流较好地吻合,而且能更好地描述客流的非线性特征.
关键词：交通流；分形插值；迭代函数系统；时间序列；仿真
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1737.无线Mesh网络中一种QoS保证的跨层调度方法
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
在具有OFDM物理层的无线Mesh网络上,结合信道、自适应调制与编码(Adaptive Modulation and Coding,AMC)技术、有限缓冲区数目和业务特性等,提出具有服务质量(Quality of Service,QoS)保证的、跨层的多业务接入控制和调度算法.接入控制利用AMC优化资源分配并保证业务平均性能,达到长期公平；基于业务量滑动平均和信噪比门限切换的调度,在保持长期公平性的同时,不仅有效地利用业务在信道传输上的差异,降低QoS业务的延迟,提高系统吞吐率,还可根据需要调节业务的延迟,保证业务不同的延迟要求,克服了业务切换造成的性能不公平,达到短期公平.分析和仿真表明算法是准确可行的,达到了设计目标,并具有实现简单、适应性强等特点.
关键词：无线Mesh网络；资源分配；接入控制；调度；跨层设计
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1738.斜交支承连续箱梁剪力滞效应的梁段有限元分析
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
选取二次抛物线作为剪力滞翘曲位移函数,用能量变分法导出双室箱梁剪力滞控制微分方程.通过分别建立单元两端支点处和梁轴处位移之间的变换关系,考虑弯曲、约束扭转及剪力滞变形之间的耦合关系,提出一种适用于斜交支承连续箱梁剪力滞效应分析的梁段单元.对一斜交支承3跨连续双室箱梁模型的计算值与ANSYS壳单元计算值和实测值均吻合良好,证明该单元是可靠的.详细分析斜交支承角度变化对斜交支承3跨连续箱梁剪力滞效应及内力分布的影响,结果表明:与常规支承箱梁相比,斜交支承箱梁的剪力滞效应更为显著；控制截面的弯矩和剪滞力矩均随着斜交支承角度增大而减小,但双力矩却随斜交支承角度增大而增大；荷载横向作用位置对双力矩的分布有显著影响；剪力滞和约束扭转引起的翘曲应力在总应力中占较大比例,设计中必须认真对待.
关键词：薄壁箱梁；剪力滞效应；有限元法；斜交支承；双室箱梁
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1739.基于灰色系统辨识的轨道质量生命周期预测方法研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
将本文作者提出的灰色非线性模型(该内容发表于《铁道学报》2010年第2期)视为由一系列趋势项发展系数和随机项系数控制的时程函数,并将其系数作为系统分析中的辨识参数,表征系统随时间发展特征属性.在已知大机捣固作业效率或初始质量条件下,认为不同维修周期内轨道质量系统发展存在“相关性”,将已知维修周期内TQI时间序列挖掘出的辨识参数作为预测维修周期内TQI发展的特征参数,建立轨道质量生命周期预测模型.实例证明:所提出预测模型可较为合理地预测各维修周期内轨道质量发展,为研究轨道质量生命周期提供思路.
关键词：轨道质量；生命周期；TQI时间序列；捣固作业；灰色系统辨识；预测模型
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1740.基于科学工作流的铁路行车安全评价系统研究
[铁路、船舶、航空航天和其他运输设备制造业] [2014-05-15]
针对铁路运输中列车安全评价的实际需求,依据科学工作流理论,提出一种基于开源软件Kepler的评价系统,从而有效实现行车安全预警并提供辅助决策依据.该系统主要通过扩展Kepler构建:一方面,实现多源监测数据的自动收集和共享融合；另一方面,增加Kepler的流程管控能力和个性化Web界面.在此基础上,针对列车运行特点,建立模糊综合评价的Kepler流程,对状态不良列车进行跟踪和综合评价,将数据和计算过程灵活组合成一套可配置的、自动化的科学计算流程.以部分现实数据为例,使系统的有效性得到验证.本系统不但能够有效解决行车安全评价问题,而且适用面广,也可应用于其他领域的评价问题.
关键词：铁路运输；安全评价；科学工作流；模糊综合评价；Kepler
027-87841330