为验证某款汽车发动机面罩的刚度、强度和模态是否满足设计要求,利用Hypermesh软件对该发动机面罩进行有限元建模及刚度、强度和模态分析。通过分析发现,虽然发动机面罩刚度、强度满足性能要求,但其约束模态频率小于目标值,从而会产生较大的振动。因此采用在内板增设加强筋的方法对其进行结构改进,结果表明,改进措施可行。

关键词：发动机面罩;;Hypermesh;;刚度;;强度;;模态

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近几年,汽车召回事件频发,不仅对汽车制造企业和零件供应商的声誉造成了无法弥补的损失,同时也给消费者带来诸多不便。汽车质量水平的高低,不仅关系到汽车制造企业的内在的竞争力,同时也事关汽车消费者的用车体验和生命安全。当前汽车行业竞争格外激烈,通过提升产品质量和降低产品的综合成本才能持续保持竞争优势。为了实现降低内、外部故障成本以及减少总质量成本这一目标,需要在确保质量的基础上,加大预防成本和鉴定成本的投入。将传统的质量成本管理方法运用于挖掘企业的质量成本损失这座“金山”的效果有限,这就要求汽车制造企业进行质量成本管理方式的变革,引入“零缺陷”观念,激发职工的主观能动性,主动将工作一次性做到到位,尽力出产无缺陷的产品。本文结合零缺陷理论,以江铃汽车为例,通过拜访企业实地调研了其质量成本管理水平,在解析江铃汽车在成本管理运行中浮现的问题及具体成因后,运用零缺陷理论对此列举几条解决措施。本文研究的主要内容包含以下六个章节:第一章,引言。阐述案例研究背景、研究目的,对关于质量成本的研究和质量成本管理的研究文献进行了回顾,归纳了主要研究观点,介绍本文的研究思路和研究方法。第二章,质量成本管理的理论概述。首先对质量和质量成本的概念进行了定义,对质量成本管理的发展历程进行了介绍,包括损失成本,鉴定成本,预防成本和未来设计控制四个阶段。接着阐述质量成本管理的主要内容,包括质量成本项目的分类,质量成本管理的三个阶段以及质量成本管理的各个方面。最后对比了传统的质量成本优化模型和零缺陷质量成本管理模型。第三章,江铃汽车质量成本管理的现状及问题。首先介绍了江铃汽车股份有限公司及引进零缺陷质量成本管理体系的背景,进而分析了江铃汽车零缺陷质量成本管理体系的构成,主要包括质量成本管理组织结构,质量成本管理体系,质量成本会计关系和质量成本会计制度。而通过对江铃汽车质量成本报告及数据的分析,以及对公司质量成本管理体系运行现状的考察,指出了江铃汽车质量成本管理中存在的五大问题,主要体现为产品设计连续性不强增加了研发设计成本,生产阶段内部故障成本控制不力,售后阶段外部故障成本过高,质量成本管理绩效评价指标的设计和评价不合理。第四章,江铃汽车质量成本管理存在问题的成因分析。具体包括:第一,研发人员流失严重,而薪酬待遇水平偏低、缺乏有效的激励、缺乏良好的职业发展通道这几方面因素共同导致了研究人员的严重流失。第二,缺乏可靠的零件供应商,主要体现在本地供应商生产设备老化、地方政府保护主义政策。第三,忽视了制造车间员工对质量成本的影响,如招聘环节就缺乏严格的把关、缺乏充足的质量知识与技能培训、缺少良好的质量文化。最四,质量成本管理绩效评价指标的设计基础存在缺陷,如质量成本分析不全面、缺乏一致的目标考核。第五章,提升江铃汽车质量成本管理水平的措施。在案例分析的基础上,提出了以下六点优化建议:第一,提升研发人员的待遇。第二,加强对零件质量的把控能力。第三,加强制造车间员工的质量意识的教育与培训。四是加强生产过程的质量控制。第五,重视售后阶段对质量成本的调查及改进。第六,完善质量成本分析与考核。第六章,结束语,提出本文的结论。汽车产品的质量与企业的综合竞争力有关,零缺陷应视为其永恒的质量目标。江铃汽车现有的质量成本管理体系确保了其产品的质量,但在设计研发、采购生产、售后等方面仍存在一些问题,通过对江铃汽车质量成本管理的状况展开研究之后,分析其质量成本管理的薄弱环节及成因,建议江铃汽车在运用零缺陷理念的基础上,具有针对性地改进其质量成本管理。

关键词：质量成本;;零缺陷;;质量成本管理

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随着人民生活水平的提高,汽车逐渐走进了人民的日常生活。为了人们生命的安全,就必须定期对汽车进行保养,防止由于汽车故障所造成一系列不安全的因素。当然,汽车保养也是一项技术活,需要对汽车的重点检查对象严加把控。经常性地对汽车进行保养,不但能够降低汽车故障的发生概率,而且能够降低汽车的维修费用,增加汽车的使用寿命。本文对汽车保养过程中常见的问题进行了论述,提出了相应的措施,希望能给相关工作人员提供帮助。

关键词：汽车保养;;技术;;故障;;策略

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随着我国经济的高速增长,居民消费水平的持续增长,汽车已成为每个家庭的必需品。中国的汽车消费市场逐步成熟起来,在这样的背景下,个人汽车消费贷款的需求量也迅速增长。N银行自开展汽车消费贷款以来,信贷规模和中间业务收入实现跨越式增长,汽车消费贷款业务已成为N银行新的利润增长点。然而伴随着市场竞争日趋激烈,N银行汽车消费分期贷款的信用风险不断显现,贷款资产不良率也在攀升。因此,如何科学有效的评估汽车消费分期贷款的信用风险,如何做好风险管理措施,成为控制汽车消费分期贷款风险的前提。本文从N银行个人汽车消费贷款业务的流程入手,选取真实的业务数据,介绍汽车消费贷款业务的发展现状,对N银行风险管理中存在的问题进行深入挖掘,并以贷款流程中的贷前审批、贷中管理以及贷后管理三个环节作为主线对其风险成因作了具体的分析,随后提出了完善N银行汽车消费分期贷款信优化建议,包括完善信用评估体系、优化贷前客户准入、增强风险管控意识、优化风险评估流程等方面的对策。本文通过对N银行汽车消费贷款业务风险管理的研究,不仅为N银行后期该业务持续健康稳定的发展提供一定的参考价值,同时也为其他商业银行如何加强信贷业务的风险管理提供了一定的借鉴意义。

关键词：汽车消费贷款;;风险管理;;博弈论

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车门包边是汽车外覆盖件生产的最后一道工序,对汽车整车质量起到重要作用。目前市面上使用的包边设备,无法同时满足加工效率和灵活性的要求。车门滚包边联合生产线能够结合现有包边设备的加工优点,最大程度上释放包边效率,本文以滚包边一体机对此进行探索。首先,电动包边机使用电机驱动替代液压驱动,从根本上解决了电液伺服系统占地面积大及漏油等一系列问题,也令传动结构有了巨大的变化。通过计算分析,制定了合适的控制方案,保证了电动包边机的加工质量。其次,作为包边生产线上滚边机和包边机联合加工的一次尝试,滚包边一体机将滚边机和电动包边机结合起来,保留滚边灵活性的同时,在一定程度上提升了加工效率。然后,根据滚边和包边的工艺要求,以及设备自身的运动特性,选择合适的硬件设备,包括运动控制器,伺服电机,六关节机器人,压力传感器,示教器等,搭建控制系统硬件电路。根据KEBA运动控制器软硬件系统特性,编写PLC驱动程序,搭建RC程序与硬件之间的桥梁。根据电动包边和滚边加工的控制要点,分别采用在线编程和离线编程技术完成设备加工程序。最后,通过总装调试和加工试验,对设备加工效果进行评测,结果表明该设备满足加工要求。

关键词：电动包边机;;滚边机;;六关节机器人;;运动控制器;;离线编程

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近年来,随着汽车产业的发展和国家政策的影响,汽车售后服务行业的业态发生了根本性的变化,竞争日趋激烈,对从业人员的综合素质和专业能力的要求越来越高,传统的技能人才培养模式已经难以适应汽车售后服务行业的变化和相关企业的需求。不断创新教育教学理念,探索新的教育教学模式和方法,才能使职业院校汽车维修类专业的人才培养更加科学规范,更加贴合企业和行业的需求。校企融合、现代师徒制正是实现这一目标的最佳途

关键词：教学团队;名师工作室;汽车运用与维修专业;

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汽车作为一种常见的代步工具,所引发的交通事故值得人们进行深思熟虑。在现代生活中,常常有各种因素影响着驾驶过程中驾乘者的人身安全,这些原因有的来自外界,有的来自驾驶者的主观要素。本文对于这些问题做出了分析,并且为安全驾驶提出了意见。

关键词：安全驾驶;;影响因素;;汽车驾驶;;驾驶技能

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本文以汽车自动变速器间隙的检测为例,介绍了高职汽车专业微课的设计与制作。从微课的设计思路入手,详细说明了微课脚本设计、课件制作、视频录制及后期加工整个流程,并对后来者提出了建议。

关键词：高职;;汽车专业;;微课

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随着人口不断增长,人们对物质的不断需求,催生科技不断创新与发展。机动车做为人们出行的代步工具,在安全方面上的研究一直是汽车工业发展的方向。在交通日益复杂,科技快速发展的今天,如何在安全驾驶上做到人车互动、人车合一,家用轿车的普及,让学习驾驶礼仪成为社会主义精神文明建设的迫切需要。加上高智能化和人性化的汽车工业技术辅助,让驾驶变的更舒适和安全。

关键词：驾驶;;素养;;技能;;智能化;;安全

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制造业产业链的布局不同于制造业产业的发展,制造业产业链布局是指通过主动参与全球资源优化配置,弥补发展短板,扩展发展空间,实现区域协调发展,实现产业链的升级和延长,提升制造业的整体发展水平。面对发达国家与新兴市场国家的“双向挤压”,以及我国制造业本身的局限性,我国必须抓住全球制造业进入深度调整、深刻变革新时期的有利时机,及早加快制造业产业链布局战略部署。汽车产业是制造业非常重要的组成部分,也是推动我国由制造大国向制造强国转变的重要力量。汽车产业链条长、覆盖范围广、上下游关联产业众多,其制造水平在很大程度上可以体现一个国家的制造业的整体水平。本文以汽车产业为例分析了财税政策在优化产业链布局中的意义及作用。在汽车行业的发展过程中,市场无疑是发挥决定性作用的。但本文所研究的汽车产业链布局是国家对汽车产业布局的顶层设计和规划,包括对汽车产业未来向智能网联、节能方向的升级,汽车产业的国际市场布局,汽车产业在国内东中西部的区域均衡布局。汽车产业链布局是一项全局性的系统工程,需要政府充分发挥政府的宏观调控作用。财税政策具有优化资源配置职能、调节收入分配职能及调控稳定经济运行职能,在很大程度上,政府要做的,就是财政要做的,需要财税政策介入。在汽车产业链的布局过程中,财税政策是政府发挥引导作用的重要政策工具。我国汽车产业经过60多年的发展,特别是改革开放近40年的发展,取得了巨大的成就。在产业链布局方面,自主创新能力提升,企业产业“走出去”步伐加快,国内东中西部也开始实现产业转移。然而,不可忽视,我国目前汽车产业链布局还一些不完善之处,关键技术缺失、国外投资并购屡屡受阻、国内产业转移还缺乏实质性进展。财税政策对于促进汽车产业链布局方面也存在一些不足:财政对技术创新投入不足、投入方式有待完善、缺乏汽车产业针对性的“走出去”政策、对中西部承接汽车产业转移缺乏财税支持等。美国、德国、日本、韩国等发达国家历来十分重视汽车产业的地位,积极布局各国汽车产业链。这些发达国家都非常注重发挥政府作用,政府对汽车产业的保护和支持力度大,通过对汽车产业链进行合理布局,调整和发展本国汽车产业。各汽车制造发达国家几乎都是将核心技术、知识产权等汽车产业链价值高端环节留在国内,而将产业链价值低端的加工组装制造环节向国外转移。通过对美国、日本、德国的汽车产业链布局及其财税政策进行比较分析,本文发现对于汽车产业这种具有国家战略意义的支柱产业,国家一定要重视合理布局,单靠市场竞争,无法形成具有强大竞争力的国家汽车产业。应该在发挥市场主体作用的同时,加大政府的引导力度。优化我国汽车产业链布局的主要任务有三个方面:一是实现汽车产业链的升级,引导汽车企业合理布局,将总部、研发设计、高端制造、销售服务等核心环节留在国内。二是搭建汽车国际产业链,支持有条件的汽车企业“走出去”获取海外优质原料、渠道等资源,弥补国内产业链薄弱环节。三是打通和延长汽车国家产业链,合理布局国内市场,充分挖掘中西部发展潜力,实现产业链部分环节的区域转移。在理论分析、现状分析、国际比较的基础上,本文对进一步优化我国汽车产业链布局,提出了几点针对性的政策建议。一是要多措并举加大财政科技投入力度,致力于关键环节和零部件的技术突破。二是要充分利用现有的自贸区的优惠政策,助力汽车企业“走出去”,获取高端的技术和品牌设计资源。三是要利用“一带一路”合理布局汽车国际产业链,实现与沿线国家在汽车产业部分加工制造环节的交流合作。四是要顶层规划国内产业转移路径,选准区域,合理布点,财税政策加大对重点区域的支持力度。五是要完善各项税收优惠政策,积极服务于汽车产业链的布局任务。本文对汽车产业链布局及其财税政策进行了较为深入的分析,取得一部分创新成果。但由于时间有限,经验有限,各国产业布局政策属于顶层战略,资料来源受限,本文的研究还存在诸多不足之处。未来,还需要在发达国家搭建汽车国际产业链的财税政策经验以及我国汽车产业链布局的财税政策建议部分进行更为深入的研究。

关键词：汽车工业;;产业链布局;;财税政策

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