Equipment Type: Motor vehicle shock absorbers Industry: Motor vehicle steering and suspension components (except spring) manufacturing The equipment described in this report are primarily defined by its title since the title is generally long and includes most of the criteria used to differentiate the equipment from other similar equipment. The equipment descriptions are sourced from the U.S. Census. Additionally descriptions can be collected from the manufacturing industry descriptions that each equipment is categorized. The U.S. Census manufacturing industry descriptions for equipment are listed below

电动车仍处于高速增长期，新能源长期趋势不变。国内电动车市场经历了 2014-2017 年的初 创期、2018-2020 年的徘徊调整期和 2020 年下半年至今的高速增长期，行业主要驱动力从补贴 转为产品内在竞争力，截至 2023 年 6月渗透率已超 30%。2022 年欧洲/美国市场共销售 259.2 万 89.7万辆电动车，渗透率仅 23%/6.5% ，相较于国内市场，海外渗透率仍有极大提升空间，正处于政策推动与快速追赶过程中。动力电池将随新能源车终端市场增长得到快速发展，据测算 到 2025 年全球动力锂电池装机量将达到 1358GWh ，22-25年 CAGR为38% 。储能市场方 面，电化学储能资源可得性高、安装灵活、建设周期短，受益于成本下降和技术突破，储能锂电 池将随电化学储能市场发展潜能释放获得快速增长。

2020 年6 月29 日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反 倾销原审调查，原审调查终裁结果：日本住友轮胎（泰国公司）原审 单独税率为14.59%；玲珑轮胎（泰国公司）原审单独税率为21.09%； 其他泰国出口美国的轮胎企业原审税率为17.06%，其中森麒麟子公 司森麒麟轮胎（泰国）有限公司适用17.06%的原审税率。2022 年9 月6 日，美国商务部启动对泰国乘用车和轻卡轮胎的反倾销复审调 查，本次复审调查周期为2021 年1 月1 日-2022 年6 月30 日共18 个月。

今年5、6 月和7 月的高频汽车销量持续小幅超预期，我们认为主要系两方面 原因：1）3-5 月的密集价格战已进入平稳期，刺激销量有序释放；2）一、二 线城市需求有韧性，销量恢复超预期，整体内需呈K 型复苏。结构性来看，乘 用车平均价格并未因价格战下降，而是从2022 年平均的16.9 万元提升到2023 年5 月的17.5 万元；主要由于豪华品牌、C\D 级大车渗透率提升，推高成交 均价。长期来看，报废周期有望带来未来3 年的换购需求中枢上移。我们继续 重点推荐自动驾驶有望超预期的智能化主线，以及豪华车上普遍增配的零部 件、智能座椅、空气悬架、自动驾驶等。

6 月沪深300 指数上涨1.2%，申万汽车指数上涨8.9%，表现优于沪深300 指数。6 月汽车销售262.2 万辆，同比增长4.8%、环比增长10.1%；其中乘 用车销量226.8 万辆，同比增长2.1%、环比增长10.6%，预计主要是需求逐 步回暖、价格战影响消退所致。商用车销售35.5 万辆，同比增长26.3%，环 比增长7.3%，客车及卡车同环比均增长。6 月新能源汽车销售80.6 万辆，同 比增长35.2%，批发、零售渗透率33.8%、35.1%。6 月乘用车销量稳步复苏， 但随着消费淡季到来，加上去年政策影响基数较高，预计7 月产销量同环比或 承压。国六B 部分车型销售时间延迟到年底，库存及降价压力得到缓解。后 续随着国内经济复苏、汽车价格趋于稳定，预计汽车销量有望持续回暖。

上周汽车板块下跌2.1%，乘用车、商用车和汽 车零部件板块回调，分别下跌1.5%/1.9%/2.6%。乘联会数据，6 月乘用车批发销量 223.6 万辆，同比+2%，环比+12%；零售183.4 万辆，同比-3%，环比+9%；新能源 乘用车批发76.1 万辆，同比+33%，环比+12%，对应电动化渗透率34.0%；7 月次 周零售5.06 万辆，同比+7%；批发5.55 万辆，同比+11%，周度数据持续亮眼。继 “部 署加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡”，以及对部分国六a 乘用 车给予额外半年销售过渡期影响，我们认为燃油车型被动降价促销压力有望缓解。同 时，自主车企重磅车型陆续定价有望进一步提振板块销量，建议把握变局拐点。6 月 29 日小鹏G6 上市，包含高阶自动驾驶功能的MAX 版本售价22.99 万元起，价格下 探带动智能驾驶进展提速。

二者发展历程与中美汽车工业背景相契合。特斯拉背靠科技实力强劲的美国汽车工业，以超跑作为切入点，以科技手段开创汽车智能化先河；二十世纪初中国汽车工业发展仍处起步，比亚迪脚踏实地，以低价位燃油车入手，经过多年技术积累，布局平民价位新能源车型。

2020-2022 年汽车出口由 108 万辆提高至 340 万辆，新能源乘用车表现亮眼。随着中国汽车产品竞争力逐步提升，叠加疫情和缺芯扰动全球汽车供应链、全球汽车电动化趋势、俄乌危机等因素影响，2021/2022/2023M1-M5 中国汽车出口量分别为 219/340/193 万辆，同比+102%/+55%/+75%。分产品来看，2020-2022 年乘用车出口量由 80.4万辆增加至 267.6 万辆，年复合增速为 82.4%,占比由 74%提升至 79%；分动力类型来看，2020-2022 年新能源乘用车出口量由21.9 万辆增加至 103.9 万辆，年复合增速为 118%,占出口比重由 20%提升至 31%。 

新势力造车横空出世叠加前卫的设计、时尚的外观、智能电动的先进理念、出色的营销手段，该阶段市值快速提升。阶段二为高速成长期：新势力经过第一阶段估值已到达历史高位，但缺乏销量及利润支撑估值下探，至2022年10月左右造车新势力市值到达低点。阶段三为盈利改善期：伴随新车上市销量逐渐起步亏损收窄，公司利润弹性释放市值有望进一步回升，该阶段造车新势力表现出现分化。