2020 年4 月23 日，财政部、工信部、科技部、发改委发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。将新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022 年底。平缓补贴退坡力度和节奏，原则上2020 -2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。原则上每年补贴规模上限约200 万辆。公共交通领域2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%。在技术指标部分，2020 年，保持动力电池系统能量密度等技术指标不作调整。此次，燃料电池部分的补贴方式调整较大。中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。争取通过4 年左右时间，建立氢能和燃料电池汽车产业链。相关细则将另行通知。本通知从2020 年4 月23 日起实施，2020 年4 月23 日至2020 年7 月22日为过渡期。我们认为，2020 年补贴对于技术指标上的调整不大，对于同档次车型的补贴变化不大，所以过渡期不会发生抢装。

2020 年4 月23 日，财政部、工信部、科技部和发改委四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要点包括：1）补贴期限延至2022 年底，原则上2020~2022 年补贴标准分别较上年退坡10%、20%、30%；公交、出租、环卫、公务等领域合规车辆，2020~2022 年补贴标准分别较上年退坡0、10%、20%；原则上每年补贴规模上限约200 万辆。2）2020 年动力电池系统能量密度等技术指标不作调整，提高纯电动乘用车续驶里程门槛至300km，适度提高新能源汽车整车能耗要求。3）非‚换电‛新能源乘用车补贴前售价须在30 万元及以下。4）过渡期3 个月，至7 月22 日。

新能源车补贴政策终落地，将泛几多波澜？四部委的国补政策落地，将新能源车的补贴延长两年至2022 年，从补贴退坡幅度来看，原则上2020 -2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%；与此同时，公用领域用车2020 年补贴标准不退坡，2021-2022 年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%，总体补贴退坡幅度平缓好于预期。

 疫情影响全球新能源汽车销量，调整后预计 2020 年实现 265 万辆产销规模， 较原预期值 300 万辆下降 12%，主要的增量来自欧洲市场和中国市场。在中 性预测下，中国市场新能源汽车销量规模预期由 150 万辆下调至 130 万辆（含 商用车），下调 13.3%；海外销量规模预期由 150 万辆下调至 135 万辆，其 中美国 2020 年销量预计 30 万辆，同比下降 8.9%，欧洲销量预计 92 万辆， 同比增长 63%，是海外增量的主要来源。2020 年本是海外电动车大年，一季 度海外销量预计 32.7 万辆，同比增长 41%，但被随后爆发的新冠疫情浇灭， 我们预计 2 季度磨底，3 季度恢复，从而贡献稳定份额。

4月23日，华为以线 上发布会形式面向全网发布了HUAWEI HiCharger直流快充模块。秉承“可靠高效、智能低噪”的设计理念，HUAWEI HiCharger 直流快充模块将有效解决充电基础设施行业痛点问题，助力行业良性快速发展。此次面向全球共发布两个版本，国内版本为30kW，海外版本为20kW。两个版本同尺寸，支持充电桩同尺寸扩容，300-1000V 全段恒功率输出，满足未来车辆高压快充演进趋势。