-
基于PEST分析的纯电动汽车作为网约车竞争环境研究——以三四五线城市为例
来源:汽车实用技术 发布日期:2022-07-28
网约车合法化后，具有运营成本低、环境友好等优点的纯电动车进入网约车市场。但在三四五线城市，纯电动网约车的渗透率比较低。为了推动纯电动汽车进一步进入网约车市场，基于网约车市场和纯电动车特点，借助政治、经济、社会、技术（Politics Economy Society Technology, PEST）分析法从政策、经济、社会和技术四个宏观环境对纯电动车作为网约车在三四五线城市竞争环境进行分析，研究制
-
纯电动汽车用内置式永磁同步电机弱磁控制策略综述
来源:微电机 发布日期:2022-07-28
针对纯电动汽车对内置式永磁同步电机(IPMSM)要求有较宽的调速区间，结合内置式永磁同步电机的结构特点，并在内置式永磁同步电机的数学模型基础上，介绍了其弱磁扩速原理。综述了永磁同步电机(PMSM)弱磁控制策略的研究和发展现状，根据每个弱磁控制策略的特点进行分类和归纳，并进行分析。最后对纯电动汽车用永磁同步电机的弱磁控制算法进行展望。
-
纯电动汽车续驶里程影响因素
来源:汽车实用技术 发布日期:2022-07-28
为探究整备质量等因素对纯电动汽车续驶里程的影响，以及相关因素的敏感度，利用AVLCruise软件建立纯电动汽车仿真模型。通过对基础数据中整备质量、减速器速比、风阻系数和滚阻系数的修改，得到16组仿真实验。分析不同影响因素的改变对续驶里程的影响以及相关影响因素的敏感度。结果表明，纯电动汽车续驶里程随着整备质量、风阻系数、滚阻系数的增大而减小；减速器速比取某一定值时，可以得到最大续驶里程；整备质量对续
-
匹配不同动力电池的纯电动汽车全生命周期节能减碳评价研究
来源:汽车工程学报 发布日期:2022-07-20
为评估匹配不同动力电池的纯电动汽车（Battery Electric Vehicle,BEV）全生命周期环境影响，以某款已上市纯电动汽车为研究对象，分别匹配4款常用动力电池，基于GaBi软件搭建生命周期评价模型，对其进行2021年与2030年全生命周期能源消耗与环境排放研究，并选取关键参数因子进行敏感性分析。研究表明，匹配钛酸锂电池的纯电动汽车化石能源消耗（ADP(f)）与全球变暖潜值（Globa
-
电动汽车电控部件铸模设计与试验分析
来源:电子技术 发布日期:2022-07-20
阐述电控壳体零部件多数采用ADC12铝合金材质，是纯电动汽车中十分重要的部件，其壁厚不均匀且主壁厚度为1.8mm，压铸难度较大。依照电控壳体零部件尺寸与形状特征，选取800t压铸件，并设置好关键参数，再从分型面设计、浇筑与排溢系统设计两个方面，探讨压铸模的设计，试验验证了设计方案与工艺的合理性与可行性。
-
纯电动汽车电池包轻量化设计综述
来源:汽车工程学报 发布日期:2022-07-20
纯电动汽车因其清洁、无污染的特性，成为各国研发的重点方向。其电池包是整车的核心部件，起承载和保护动力电池组的关键作用，其结构设计的轻量化是汽车轻量化、提升续驶里程的关键途径。电池包服役过程中需承受来自地面的各种冲击载荷，箱体结构的强度、刚度及安全性等均会对电池包性能产生影响。通过总结不同品型电池包在结构设计、材料选用、静态特性和动态特性4个方面的性能参数，从这4个方面比较了不同轻量化设计电池包对材
-
基于1+X证书制度标准的汽车专业教材开发
来源:汽车维护与修理 发布日期:2022-07-15
十四五期间，新能源汽车是拉动经济增长，促进产业转型的重要阵地。而在职业教育教材编写方面，新能源汽车技术为新型专业，院校间的差距较大，专业教材普及率低，教材内容偏理论。通过对各主流出版社发行的有关新能源汽车教材的调查，发现缺少适合职业院校学生的应用型教材。具体到教材内容，新能源汽车特别是纯电动汽车与燃油车相比，在车辆总体架构、底盘、动力系统、
-
纯电动汽车电路图组成与识读方法——以德系车型大众ID4车型为例
来源:专用汽车 发布日期:2022-07-15
截至2021年12月，纯电车型保有量640万辆，占比达到81.63%，因此对纯电动汽车电路图的认识显得尤为重要。据此，对纯电动汽车电路组成与特点进行分析，并对纯电动汽车电路图识读及电路故障诊断等方面进行深入解读。
-
纯电动汽车低压蓄电池的必要性及控制策略
来源:上海汽车 发布日期:2022-07-10
文章介绍了低压蓄电池在纯电动汽车中存在的必要性，阐述了12V低压蓄电池在使用过程中出现的问题，通过对低压蓄电池容易亏电的现象进行分析，提出了优化低压蓄电池亏电的控制策略，保证了车辆的使用安全。
-
纯电动汽车制动能量回收特性分析
来源:小型内燃机与车辆技术 发布日期:2022-06-25
通过对一辆典型纯电动汽车设置2种不同的制动能量回收模式，进行续驶里程缩短法试验，获取车辆运行过程中的瞬时放电数据，以制动能量回收率作为评价制动能量回收效果的指标，研究纯电动汽车制动能量的回收特性。研究表明：在CLTC-P循环中，强制动能量回收模式下，试验车辆的制动能量回收率达到65.4%，而弱制动能量回收模式下，制动能量回收率仅为31.5%。在CLTC-P循环不同速度片段下，设置为弱制动能量回收模
027-87841330