-
基于Cruise的某纯电动商用汽车动力系统参数匹配及仿真研究
来源:农业装备与车辆工程 发布日期:2022-03-25
选取某款传统燃油厢式货车,在此车型基础上进行电动化开发。通过理论计算,确定电机及电池组型式和主要参数。利用AVL-Cruise软件建立该纯电动汽车仿真模型,并进行动力性、经济性仿真,仿真结果验证了性能目标制定的合理性以及匹配设计的正确性。
-
基于Matlab纯电动汽车匹配及仿真系统开发
来源:汽车电器 发布日期:2022-03-20
为了提高电动汽车的设计效率，基于Matlab平台开发一套电动汽车匹配及仿真分析系统。系统依据车辆设计指标，快速、有效地为车辆匹配出合适的动力系统，并针对所选动力系统进行经济性和动力性仿真分析。为了确定系统的可行性，采用仿真与试验相结合的方式，通过对比实车运行数据与仿真数据的一致性来验证系统的有效性和准确性。结果表明，系统仿真数据与实车运行数据有较好的一致性，能够应用于实际的设计和生产中，缩短电动汽
-
基于组合模型的纯电动汽车能耗预测
来源:汽车实用技术 发布日期:2022-03-15
纯电动汽车的续驶里程低于同价位传统燃油车，续航问题严重限制了纯电动汽车在中国的推广，因此精确预测纯电动汽车能耗，可以准确估计续驶里程，降低司机里程焦虑，提升消费者购买意愿。文章基于纯电动汽车监控平台的实车采集数据，提出了一种多元线性回归和径向基函数神经网络组合能耗预测方法。首先系统分析纯电动汽车能量流向，其主要包括行驶阻力能耗、制动回收的能量和附件能耗三部分。在能量流向分析基础上，考虑温度对整车能
-
泰国大力发展新能源汽车
来源:中国对外贸易 发布日期:2022-03-15
2022年至2023年间进口到泰国的新能源车最高可享受进口税六折，同时，电池等新能源车关键部件进口可享受免收进口税的政策优惠。据外媒报道，泰国副总理兼能源部长苏帕塔纳蓬领衔的全国电动车政策委员会正在酝酿促进新能源车市场发展的一揽子政策。泰国此前制定2035年开始只出售零排放汽车目标，预计未来数年新能源车生产将吸引高达4000亿泰铢（约合783亿元）投资。
-
2022年1月新能源汽车产销两旺
来源:汽车纵横 发布日期:2022-03-15
2022年初，新能源汽车迎来“开门红”。1月份市场仍然维持较高的景气度，季节性因素对市场的影响相对有限。不同于商用车在高基数状况下的增长乏力,新能源汽车市场则持续高歌猛进。对此中汽协认为原因是多方面的,一是新能源汽车由过去的政策驱动,进入到现在的市场拉到阶段；二是新势力产品开始上量；三是传统车企重视程度越来越高；四是新能源汽车出口保持较高水平,这也是国产车今后的重要增长点；五是上年同期基数不高。
-
浅析低温环境下纯电动汽车续驶里程缩减的因素
来源:汽车工业研究 发布日期:2022-03-05
动力电池作为纯电动汽车的唯一能量源，其性能直接影响整车性能。动力电池性能易受温度影响，尤其在低温环境下电池充放电能力受限，进而造成纯电动汽车里程衰减。本文以某纯电动汽车为研究对象进行常温及-7℃低温CLTC工况试验，分析常温及低温整车能量管理策略，从整车开发层面提出降低纯电动汽车低温里程衰减的措施及建议。
-
纯电动汽车学习入门(八)——驱动电机系统(下)
来源:汽车维修与保养 发布日期:2022-03-01
(接上期)3.各元器件的作用(1)输入/输出接口电路，负责外部输入信号与控制主板转换连接，负责控制主板输出信号与外部转换连接。(2)控制主板，与VCU通信，对旋变传感器供电，对旋变信号分析，控制IGBT，监测高压直流母线电流，监测IGBT模块温度，监测高压插头连接情况。
-
纯电动汽车阻力分解测试研究
来源:现代工业经济和信息化 发布日期:2022-02-28
通过采用道路滑行测试、转毂反拖测试及四驱动力总成台架反拖测试的组合，完成对研究车辆的整车阻力分解，形成了一套电动汽车的整车阻力分解方法，并分析研究车辆各项阻力分布、特性及水平，并提出了降低风阻、滚阻及轮毂轴承阻力的整车阻力优化的方向。
-
汽车动力电池组热特性及散热结构优化研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2022-02-28
动力电池是纯电动汽车重要的储能元件，在电动汽车日常运行中，锂离子电池工作性能与工作温度密切相关，由于充放电时，电池会产生大量的热量，而这些热量的积聚直接导致了电池温度的升高，极大影响了电池性能，因此，锂离子动力电池组散热结构优化十分必要。基于此，本文首先介绍了纯电动汽车动力电池组热管理系统，对锂离子动力电池组热特性进行了分析，在此基础上对动力电池组散热结构进行了设计和优化。
-
纯电动汽车电液复合制动能量回收策略研究
来源:河北工业大学学报 发布日期:2022-02-25
为了进一步提升纯电动汽车的能量回收效率，提出一种电液复合制动能量管理策略。为解决低速时电机效率较小且存在转矩波动的问题，设置制动能量回收车速门限值为20 km/h。比较电机回收力矩最大值与法规规定的界限，取两者中最大为电机回收力矩。为了验证能量回收效果，搭建了SIMULINK逆向仿真模型，将该策略与无制动能量回收策略和理想制动能量回收策略在NYCC、CATC、FTP 3种循环工况下进行对比仿真，采
027-87841330