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4R理论视域下纯电动汽车营销路径探究
来源:佳木斯职业学院学报 发布日期:2024-12-30
纯电动汽车作为汽车产业的新事物，在节能减排、降低成本等方面有着先天的优势。从现阶段纯电动汽车市场竞争环境来看，市场竞争十分激烈，新加入者不断增多，供应商与消费者议价能力较强，且替代品威胁较高。从4R理论视域出发，纯电动汽车企业要想获得理想的营销效果，应当要从新技术研发、个性化品牌战略、全链路产业结合以及伙伴型用户关系等方面入手，不断提升纯电动汽车营销的水平和质量。
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4R理论视域下纯电动汽车营销路径探究
来源:佳木斯职业学院学报 发布日期:2024-12-30
纯电动汽车作为汽车产业的新事物，在节能减排、降低成本等方面有着先天的优势。从现阶段纯电动汽车市场竞争环境来看，市场竞争十分激烈，新加入者不断增多，供应商与消费者议价能力较强，且替代品威胁较高。从4R理论视域出发，纯电动汽车企业要想获得理想的营销效果，应当要从新技术研发、个性化品牌战略、全链路产业结合以及伙伴型用户关系等方面入手，不断提升纯电动汽车营销的水平和质量。
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俘获纯电动汽车振动能量的压电悬臂梁研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2024-12-25
纯电动汽车在路面行驶时因为路面不平顺引起振动，会不断消耗纯电动汽车输出的能量，造成一定的能量损失。本文思路是设计压电式振动能量俘能器，以便回收、储存和利用汽车振动能量。通过建立压电悬臂梁系统模型，得出其动力学微分方程，采用分离变量法(理论分析方法)求解系统动力学微分方程，得出系统位移响应和幅频响应。系统幅频响应结果表明悬臂梁固有频率取决于悬臂梁结构参数，系统位移响应结果表明当悬臂梁固有频率越接近周
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纯电动汽车余热回收热管理系统制热性能分析
来源:河南科技大学学报(自然科学版) 发布日期:2024-12-25
为探究不同电机余热回收方案在车辆动态工况下的制热性能，使用AMEsim构建了3种电机余热回收方案的仿真模型，并对电机余热模型予以验证。在-10℃的CLTC-P工况下对3种方案进行仿真分析，并进行优化。结果表明：3种余热回收方案车内温度分别在900 s、96 s和550 s时达到20℃。随着电机余热量增多，方案1的系统功耗降低最为明显，最低为125 W,方案2稳态时的舱外蒸发器换热负荷减少了45%,
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俘获纯电动汽车振动能量的压电悬臂梁研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2024-12-25
纯电动汽车在路面行驶时因为路面不平顺引起振动，会不断消耗纯电动汽车输出的能量，造成一定的能量损失。本文思路是设计压电式振动能量俘能器，以便回收、储存和利用汽车振动能量。通过建立压电悬臂梁系统模型，得出其动力学微分方程，采用分离变量法(理论分析方法)求解系统动力学微分方程，得出系统位移响应和幅频响应。系统幅频响应结果表明悬臂梁固有频率取决于悬臂梁结构参数，系统位移响应结果表明当悬臂梁固有频率越接近周
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纯电动汽车余热回收热管理系统制热性能分析
来源:河南科技大学学报(自然科学版) 发布日期:2024-12-25
为探究不同电机余热回收方案在车辆动态工况下的制热性能，使用AMEsim构建了3种电机余热回收方案的仿真模型，并对电机余热模型予以验证。在-10℃的CLTC-P工况下对3种方案进行仿真分析，并进行优化。结果表明：3种余热回收方案车内温度分别在900 s、96 s和550 s时达到20℃。随着电机余热量增多，方案1的系统功耗降低最为明显，最低为125 W,方案2稳态时的舱外蒸发器换热负荷减少了45%,
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基于ADVISOR的纯电动汽车变速器传动比设计与仿真
来源:机械设计与制造工程 发布日期:2024-12-15
以某型号纯电动汽车为研究对象，设计纯电动汽车两挡变速器传动比，基于ADVISOR软件对固定速比减速器和两挡变速器的整车进行了仿真，可知两挡变速器能够满足汽车的动力性和经济性要求，为纯电动汽车的整车设计开发提供了依据。
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基于ADVISOR的纯电动汽车变速器传动比设计与仿真
来源:机械设计与制造工程 发布日期:2024-12-15
以某型号纯电动汽车为研究对象，设计纯电动汽车两挡变速器传动比，基于ADVISOR软件对固定速比减速器和两挡变速器的整车进行了仿真，可知两挡变速器能够满足汽车的动力性和经济性要求，为纯电动汽车的整车设计开发提供了依据。
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某纯电动汽车蠕行工况轰鸣问题分析与控制策略优化
来源:噪声与振动控制 发布日期:2024-12-02
由于电驱传动系统刚性连接，使其呈现出“弱阻尼”状态，这会让纯电动汽车在某些特定工况下容易发生传动系统轰鸣问题。文章以某纯电动汽车蠕行工况轰鸣问题为例，系统地阐述电驱传动系统轰鸣问题的分析排查过程，分析转矩波动抑制失稳导致转矩波动过大是引起蠕行轰鸣的原因，提出电机转矩波动抑制失稳潜在机理及改进的主动阻尼控制策略。结合改进的主动阻尼控制逻辑，在不改变车辆传动系统结构的前提下，通过限制主动阻尼上限的方法
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某纯电动汽车蠕行工况轰鸣问题分析与控制策略优化
来源:噪声与振动控制 发布日期:2024-12-02
由于电驱传动系统刚性连接，使其呈现出“弱阻尼”状态，这会让纯电动汽车在某些特定工况下容易发生传动系统轰鸣问题。文章以某纯电动汽车蠕行工况轰鸣问题为例，系统地阐述电驱传动系统轰鸣问题的分析排查过程，分析转矩波动抑制失稳导致转矩波动过大是引起蠕行轰鸣的原因，提出电机转矩波动抑制失稳潜在机理及改进的主动阻尼控制策略。结合改进的主动阻尼控制逻辑，在不改变车辆传动系统结构的前提下，通过限制主动阻尼上限的方法
027-87841330