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电动汽车充电设施接触电流测试的研究
来源:汽车零部件 发布日期:2018-12-28
依据GB/T 18487. 1-2015对电动汽车充电设施接触电流测试进行研究,主要分析充电桩设施接触电流的限值、复合高频电流与复杂波形对接触电流测试的影响、充电设施接触电流测试仪器的选择和期间核查及充电设施接触电流测试中常出现的问题等4个方面,为充电桩行业提供一些建议。
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考虑多方利益的居民小区电动汽车有序充电策略
来源:电测与仪表 发布日期:2018-12-28
随着电动汽车的普及率越来越高,电动汽车规模化接入将给电力系统的稳定运行带来风险和负担,如何进行移峰填谷、减小负荷波动成了当今电网非常关注的一个问题。对此,文中提出了一种上层优化指导曲线和下层实时负荷跟随相结合的实时优化模型。在上层总控中心,基于典型日常规负荷曲线和车辆出行预测数据,建立了以总负荷(常规负荷和EV充电负荷)峰谷差最小为目标的优化模型,得出一条电动汽车充电功率指导曲线;在下层智能控制中
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电动汽车的无线充电控制策略研究
来源:电测与仪表 发布日期:2018-12-25
随着大量电动汽车并网充电,有必要对电动汽车进行能量管理以实现电动汽车有序充电,从而保证电网安全。电动汽车的无线充电基于耦合磁场传输电能,具有便携性、美观性等特点,存在着广阔的应用前景。文中聚焦于电动汽车无线充电的控制策略,仅通过控制无线充电系统的原边相位,以实现电动汽车充电功率的灵活调节。研制了实验样机,实验结果验证了所提无线充电控制策略的有效性。
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电动汽车防护标准完善
来源:山东工业技术 发布日期:2018-12-25
随着我国经济发展科技进步,人们对于能源的需求越来越大,例如日常生活中最常见的代步工具——汽车,其基本的燃料是石油,是不可再生能源,随着能源紧缺,人们逐渐开发可再生的替代性能源来满足人们生产生活的需要,因此,电动汽车应运而生,但是作为一种新鲜事物,现阶段的发展尚不成熟,为了更好地保证新技术同样满足人们的基本需要,本文主要从电动汽车的安全防护方面来分析,力求尽可能地完善电动汽车防护标准。
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基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统设计
来源:制造业自动化 发布日期:2018-12-25
电动汽车无线充电技术是一种应用于电动汽车充电的非直接接触式电能传输技术。现在采用的静止的无线充电方式只是省去了线缆链接,而另一种行驶中无线充电系统需要在路面下铺设发射线圈或在路面假设电力线缆。提出了一种基于车轮接收能量的行驶中电动汽车无线充电系统,具有车体影响小、接收效率高、发射系统部署简单等优点。
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基于电能计量计算的电动汽车实时调控系统设计
发布日期:2018-12-25
随着充电、储能技术的逐步成熟,辅以政府优惠政策的助推,电动汽车的普及率大大提高,特别在北上广深这种需求聚集地,饱和量可达到20万辆。未来目标是在每5 km至少保障一座充电桩,进一步为用户选择电动汽车提供了信心。电动汽车辆的增加,随之给电网负荷带来了巨大压力。电动汽车边缘化的充电冲击,让电网核心供电能力出现中心化瓶颈问题,针对发展中存在的问题,提出一种时空边缘化算法,去除中心化特征,通过映射代理模式
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电动汽车锂离子电池系统定容量充放电均衡
来源:电池工业 发布日期:2018-12-25
电动汽车电池系统在生产及售后环节,为达到规定的充电压差一致性要求,和放电压差一致性要求,需要对电池进行均衡。本文利用三元体系锂离子电池,在充电末期和放电末期,电压与容量对应的关系,联立计算充电末期电压和放电末期电压,从而得出单个模组需要充电或放电的容量,并给出了预期均衡效果,达到了对电池系统可修复程度的定量评估的目的。相比于传统恒压均衡,均衡一次合格率提升了3倍。
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电动汽车起火问题分析与应对
来源:汽车工程师 发布日期:2018-12-25
近年来,电动汽车凭借环保节能、时尚智能的优势逐渐进入人们的生活,但国内每年多起电动汽车起火事件也让某些购车者陷入焦虑。与燃油车相比,电动汽车是否更容易自燃,针对该问题,文章从电动汽车的起火风险和控制手段方面进行了相关论述,从而指导用户客观地分析和对待电动汽车起火问题。1起火风险因缺乏相对准确的数据,无法对比燃油车和电动汽车起火哪个概率更高。但是,根据互联网上的报道,全球每年有数万起汽车起火事件发生
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基于物联网的电动汽车智能充电系统
来源:信息技术与信息化 发布日期:2018-12-25
随着低碳经济的发展,电动汽车已成为新能源战略的重要组成部分。如何管理和控制电动汽车充电是一个迫切需要解决的问题。针对此问题,提出了一种基于物联网的电动汽车智能充电系统的解决方案。该系统实现了电动汽车充电的自动管理和控制,以及充电桩、通信网关和应用管理系统之间的通信。这种方法有助于降低系统管理的复杂性,提高系统的利用率。
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基于超级电容的电动汽车快速充电研究
来源:电力学报 发布日期:2018-12-25
针对电动汽车正负脉冲法快速充电时所出现的负脉冲能量回收中的过电压问题,提出了一种基于超级电容的蓄电池充放电的拓扑结构。在该拓扑结构中,超级电容用于回收正负脉冲充电法中蓄电池放出高能负脉冲,以抑制高能负脉冲对系统产生的冲击。讨论了超级电容器充放电电路工作原理,并基于直流微网下,利用Matlab/Simulink软件搭建了电动汽车蓄电池充放电模型,通过仿真验证了该拓扑结构的可行性,达到了设计目标。
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