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电动汽车防火安全策略
来源:消防界(电子版) 发布日期:2021-11-15
随着我国能源结构的优化升级,电动汽车数量也在逐年增多,不仅丰富了人们的出行方式,而且有助于解决能源紧缺的问题,具有环保的特点。然而,电动汽车的安全性问题也受到人们的高度重视,其会受到外界不同因素的影响,导致火灾事故的出现,严重威胁人们的生命财产安全。为此,应该制定切实有效的安全管理对策,以降低电动汽车的风险。本文通过对电动汽车的火灾事故进行分析,明确电动汽车电池热失控的机制,探索电动汽车防火安全策
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电动汽车用PMSM带滤波补偿三阶滑模自抗扰控制
来源:电机与控制学报 发布日期:2021-11-15
针对电动汽车用永磁同步电机运行于复杂工况,存在干扰性大以及电机特性受环境影响剧烈的问题,提出一种带滤波补偿三阶滑模自抗扰控制方法。首先,在转速环中设计了一种考虑未知扰动的滑模控制器,避免了使用最大转矩电流比控制策略所引起的计算模型复杂以及抗扰性能差等问题。然后,将滑模控制与自抗扰控制结合,无需建立精确数学模型即可实时估计补偿系统总扰动,在最大程度上减小了使用滑模控制所带来的抖振大的问题。同时,对转
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电动汽车与燃油汽车的低速噪声对比研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2021-11-15
电动汽车具有使用维护费用低、噪声小等特点,但其声品质并不令人满意。文章通过对电动汽车与燃油汽车在实际道路上低速行驶时的车内噪声进行测量分析,发现电动汽车的声压级低于燃油汽车,但随车速上升,这种差距会缩小。电动汽车的噪声尖锐度比燃油汽车高。在低速行驶时的声品质有待改进。
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某电动汽车热管理系统热泵空调控制策略研究
来源:汽车实用技术 发布日期:2021-11-15
文章基于公司某款纯电动汽车,分析了热泵空调系统的工作原理及其在整车热管理系统中的作用、工作模式、控制系统架构,详细说明了以热泵空调为中心的车内制冷、电池制冷、车内和电池同时制冷、车内制热、远程遥控空调等主要工作过程及热泵空调控制策略。
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轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准解析
来源:汽车实用技术 发布日期:2021-11-15
能量消耗量和续驶里程是电动汽车性能的关键指标,国家发布了2021版电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准。为推动企业更好地理解和实施新标准,文章阐述了轻型电动汽车能量消耗量和续驶里程试验标准的演变历史,分析了新标准修订的主要思路及新旧标准的主要差异。并对新标准中的试验循环工况、测试流程、试验结果计算方法进行了重点介绍和分析,为企业贯彻新标准的实施提供指导和参考。
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电动汽车充电设备计量准确性提升技术研究
来源:内燃机与配件 发布日期:2021-11-12
针对不同充电模式和方法下的动态特性对计量产生的影响问题,以分析电动汽车充电负荷对电网影响因素、改进电动汽车充电计量准确度,研究电动汽车充电负荷对计量的影响因素以及电动汽车高速充电冲击性负荷的特性,提出针对电动汽车充电谐波计量和冲击负荷计量的方法,通过仿真分析进行了验证,小波变换计量的基波和谐波的精度较FFT算法低,但对非稳态波(三角形冲击波)的计量精度较FFT算法更高。
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电动汽车CAN通信故障检修
来源:内燃机与配件 发布日期:2021-11-12
CAN总线是当今汽车各电控单元间通信的总线标准,在汽车特别是新能源、智能网联汽车获得广泛应用,一旦发生通讯故障,车辆部分功能受限甚至失控。本文通过故障案例介绍了电动汽车CAN通信故障的检修方法。
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9月全球多数国家汽车销量继续下降
来源:汽车纵横 发布日期:2021-11-11
根据全球主要汽车市场发布的销量数据显示,2021年9月,半导体供应短缺导致汽车供应不足,欧洲新车注册量创下了26年来同期最低纪录。美国:新车销量同比下降25.0%据报道,芯片库存紧张和供应链中断正在削弱美国汽车行业从疫情中复苏的势头,另外,墨西哥湾沿岸和东海岸遭遇的恶劣天气和洪水也影响了9月的销量。根据J.D. Power等公司的预测,美国9月汽车销量略低于100万辆,同比下降了25.0%,为20
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汽车产业路在何方？
来源:汽车工艺师 发布日期:2021-11-10
大自然是巨大的技术加油站,地球上没有新鲜事。人类所"创造"的任何技术,永远都无法逾越大自然的馈赠。当一群从大自然而来的技术整合在一块的时候,他们相互支撑组合,就界定了一个产品甚至产业。如果你不理解这个命题,我们就不如深入汽车产品,探寻一系列支撑性技术背后自然现象的存在。1)压缩机系统能量传递时,流体流速和压力可以改变。
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电动汽车非尾气颗粒物的排放研究综述
来源:当代化工研究 发布日期:2021-11-08
大气颗粒物(Particulate Matter,PM)暴露可导致人体健康负面影响,为了减少环境空气污染,各政府推进电动汽车(EV)使用。本文通过分析不同类别车辆非尾气排放文献,发现车重与非尾气PM排放因子呈现正相关;因EV比同等内燃机汽车(ICEV)重24%,EV与ICEV的PM_(10)总排放量相当,PM_(2.5)排放量仅降低1%～3%。分析亦发现,交通中>90%的PM_(10)和>85%的
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