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基于前摄性调度的电动汽车路径问题研究
来源:数学的实践与认识 发布日期:2023-05-08
针对车辆调度过程中资源不均衡的问题,利用需求的不确定性,将配送周期划分为初始配送阶段和补货阶段,建立多阶段电动汽车的两级车辆路径优化模型.根据需求的动态程度对配送区域进行划分,结合前摄性调度和反应性调度策略,提出了一种混合禁忌搜索算法(HTSA)来求解该模型.在真实的案例和多个基准评估算例上的实验结果表明:模型和算法的性能优于传统的启发式算法,具有一定的实用价值.
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基于BP神经网络的电动汽车动力电池产热估计
来源:化工进展 发布日期:2023-05-08
电池的产热情况是电池热管理的重要指标之一，准确估计电池产热功率对构建高效运行的电池热管理系统以确保电动汽车安全行驶至关重要。然而，目前大多采用基于模型的方法进行电池产热估计，但此方法存在耗费时间长和仅应用于某种特定电池状况产热估计等缺点，无法解决电动汽车电池实时产热估计的问题。对此，本文提出了一种基于人工智能算法的精准电池产热功率估计方法，即基于BP (back propagation,BP)神经
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以产学合作协同育人为导向的“电动汽车原理与设计”课程改革
来源:时代汽车 发布日期:2023-05-05
随着新能源汽车行业的快速发展，高校教育与企业发展不协调，其主要表现为理论与实际相脱节、教学方法采用传统灌输式、高效的信息化学习平台支撑缺乏等问题。以教育部产学合作协同育人为导向，构建校企深度融合的“电动汽车原理与设计”课程改革方案。通过校企深度合作育人、混合式闭环教学模式、在线闭环式校企教学平台等途径，培养出具有工程应用能力的高校学生，以期满足新能源汽车企业人才需求。
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电动汽车车身轻量化技术研究
来源:时代汽车 发布日期:2023-05-05
与传统燃油车相比，纯电动车在取消发动机及部分附件的同时，增加了“三电系统”，按行业统计数据，其质量较传统车增加一般为15%～40%。因其质量明显增加，对车辆电耗、续驶里程、动力性、制动性、被动安全、车辆可靠和耐久均带来不利影响，而轻量化则是消除这些影响的重要应对手段之一。着重对如何实现电动汽车车身的轻量化的问题探讨，以轻量化意义、轻量化发展现状及趋势为切入点，提出电动汽车车身轻量化的技术路线。
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浅析电动汽车换电模式的现状与发展
来源:时代汽车 发布日期:2023-05-05
随着全球环境问题的日益突出，以及能源安全问题的不断凸显，电动汽车作为一种环保、节能的新型交通方式迅速崛起。然而，电动汽车的电池容量有限，且充电时间较长，这使得长距离行驶或紧急情况下补充电能成为难题，也使得其可靠性受到了挑战。因此，电动汽车的换电模式逐渐引起了人们的关注，本文浅析换电模式的价值、现状及未来发展。
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电动汽车用非车载充电桩后级DC模块设计与实现
来源:电子产品世界 发布日期:2023-05-04
根据电动汽车充电的非车载充电桩后级DC模块主要技术指标，提出了以Boost-Buck变换器拓扑作为主电路的设计方案。对主电路功率器件进行选型与分析，对控制电路，采样电路，驱动电路以及通信电路等进行设计。最后搭建了DC模块实验平台，实验获取了主电路波形和驱动电路波形，同时对DC模块全功率范围效率进行测试，实验结果验证了系统满足设计指标的要求。
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计及电动汽车接入的区域综合能源系统双层日前协调优化调度
来源:电力建设 发布日期:2023-05-01
规模化电动汽车(electric vehicles, EV)的接入对区域综合能源系统(regional integrated energy system, RIES)优化调度提出了新的挑战，文章提出了计及分布式电源和电动汽车源荷双向互动的RIES双层日前优化调度策略。首先，采用蒙特卡洛法模拟电动汽车无序充电，在此基础上利用分时电价引导负荷侧的电动汽车有序充电；然后，基于电力市场和碳交易市场，充分考
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电动汽车热管理控制策略开发及实验研究
来源:制冷技术 发布日期:2023-04-30
本文以某混合动力车为研究对象，通过仿真计算了持续高速和交替爬坡两种大功率输出工况下电池的散热量，开发了空调和电池冷却并联式集成热管理系统的双目标温度压缩机控制策略，采用整车环模测试的方法，分析了夏季两种电池高发热工况下开启和停止压缩机电池冷却功能时电池的温度变化。实验结果表明：双目标控制策略稳定有效，在100 min内实现了车内降温和电池冷却的双重工作目标；在夏季电池高功率输出工况下，有效防止了电
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电动汽车碳排放的路径和策略浅议
来源:现代工业经济和信息化 发布日期:2023-04-30
我国的新能源电动汽车产业快速增长，在汽车使用过程带来碳减排收益的同时，动力电池的生产过程必然也会产生大量的碳排放。利用阿贡国家实验室提出的全生命周期估算方法，对电动汽车动力电池在3种不同流转场景下的碳排放情况进行估算，阐明最佳的电动汽车碳排放路径为动力电池再生利用与梯次利用相结合的综合利用路径。在理想情况下，综合利用路径相比汽车报废后电池直接无害填埋的方式，每千克动力电池可获得4.652 kg C
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基于线性二次最优算法的电动汽车AMT换挡力控制
来源:汽车实用技术 发布日期:2023-04-28
为提高纯电动汽车两挡自动变速器（AMT）的换挡平顺性，针对一款电动汽车无离合器两挡AMT进行详细的换挡过程动力学分析，采用线性二次型调节器（LQR）最优控制算法确定同步阶段的最优换挡力，进行换挡台架试验。试验结果表明，在换挡时间增幅不大的前提下，变速器输出轴转速波动峰值较未优化时降低了48.4%，基于LQR的换挡力最优控制能够有效降低换挡冲击，改善换挡品质。
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