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含新能源和电动汽车充电站并网的主动配电网无功优化模型
来源:电力系统及其自动化学报 发布日期:2023-07-10
针对新能源和电动汽车充电站规模化并网引起的无功优化问题，首先建立以主动配电网运行成本和电压偏差最小，系统稳定性最优的多目标无功优化模型。其次，基于PV曲线上、下半支解的接近程度，提出一种新的静态电压稳定性指标，以改善系统电压稳定性。最后，采用具有交叉反馈机制的混合优化算法对模型进行求解，并提出一种基于Tent混沌映射和自适应变异算子的改进飞蛾扑火算法提高求解效率。仿真结果表明，所提模型在降低系统运
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电动汽车用碳化硅轮边电机控制器高效控制技术研究
来源:科技创新与应用 发布日期:2023-07-07
电动汽车的高温、高湿、高热量的工作环境，对碳化硅（SiC）轮边电机控制器提出高功率密度、耐高温的要求。而驱动系统效率的有效提升，对电机控制器发挥着重要作用。该文通过对国内外同类产品的现状进行分析，从碳化硅电机控制器硬件研究、软件研究及轮边电机系统标定方法、技术路线等方面进行研究，最终确保所研究产品具有高效、精准的良好性能。
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电动汽车空调压缩机振动噪声分析及优化
来源:时代汽车 发布日期:2023-07-03
本文介绍一新开发的电动汽车采用电动压缩机设计，在开空调时存在车内噪声及振动过大的问题，经测试数据对比详细分析及试验诊断后，排查出压缩机工作转速在3250rpm附近时车内振动噪声舒适性较差，通过传递路径及振动模型分析，得出压缩机在某特定转速下与压缩机支架产生共振;结合样车实际情况，在不影响性能情况下，提出改进缓冲隔振方案，并提出优化支座结构的方案；通过试验验证表明，解决方案能有效降低车内噪声和振动，
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电动汽车混合储能系统CEEMD-PE能量管理策略
来源:电力系统保护与控制 发布日期:2023-07-01
针对电动汽车行驶过程中高频需求功率分量引起的锂离子动力电池寿命衰减问题，提出了一种完备集合经验模态分解-排列熵(complete ensemble empirical mode decomposition-permutation entropy, CEEMD-PE)能量管理策略。电动汽车功率需求被分解为有限个本征模态函数分量，并依据排列熵量度的各个本征模态函数分量的数据复杂度，将各个分量重构为低频
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不同动力总成的电动汽车能耗温室气体排放评估——以陕西省为例
来源:汽车实用技术 发布日期:2023-06-30
为实现2030年碳达峰和2060年碳中和的目标，道路运输部门正在积极推广车辆电气化。文章针对陕西省2020年的电力结构场景，对纯电动汽车（BEV）、插电式混合动力汽车（PHEV）、增程式电动汽车（EREV）、混合动力汽车（HEV）和燃油汽车（ICEV）这五种车辆的温室气体排放和能耗进行了评估分析。研究结果显示，相对于ICEV、BEV、PHEV、EREV、HEV，在车辆生命周期内的减排比例分别为34
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电动汽车白车身轻量化设计及性能分析
来源:装备机械 发布日期:2023-06-30
以铝合金电动汽车白车身为研究对象，建立白车身有限元模型，进行轻量化设计与模态、弯曲刚度、扭转刚度性能分析。以影响车身性能的主要承载结构件壁厚为设计变量，以车身质量最小为目标函数，进行尺寸优化，实现车身质量减小39 kg,轻量化率达到9.78%,并且减小车身轻量化系数。所进行的轻量化设计与性能分析为白车身的轻量化提供了理论依据，具有实用价值。
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电动汽车动力锂电池状态估计综述
来源:中国公路学报 发布日期:2023-06-30
电池状态估计是电池管理系统的核心技术，对保证电池安全可靠的使用、充分发挥电池的能力、延长使用寿命起着至关重要的作用。电池模型是状态估计技术的基础，极大地影响着状态估计的精度和时效。为此，对最常用的电池建模和状态估计方法进行了梳理和总结。首先，对电池模型及其建模方法进行系统概述，主要包括电学特性模型、热模型、电热耦合模型以及老化模型。然后通过对文献的归纳分析，从剩余容量、功能估计、功率预测、健康评估
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三网融合下的电动汽车充电站规划方案综合评价
来源:现代工业经济和信息化 发布日期:2023-06-30
在充电服务网、交通网和配电网三网融合下的背景下，分析了充电站选址规划对充电站服务、交通和电网的影响，建立多维度综合评价指标体系，基于云重心评价法对电动汽车充电站选址规划进行评估。结合各指标的计算方法和云重心理论得到加权偏离度，评判选址方案偏离理想状态的程度，根据评语集的数域区间给出评价结果。最后，运用以上方法对算例中选取的5个充电站选址进行评价，所得评价结果验证了方法的可行性和有效性。
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轮毂电机独立驱动电动汽车线性时变模型预测主动安全控制
来源:机械工程学报 发布日期:2023-06-30
为解决轮毂电机独立驱动电动汽车的主动安全控制和参数估计问题，提出自适应质心侧偏角观测器和基于线性时变理论的模型预测横摆稳定控制策略。首先，建立指数型的滑模观测器识别质心侧偏角，并利用闭环侧向力积分算法消除观测器的稳态误差。然后，引入线性时变理论(Line-time varying,LTV)构建轮胎的准线性模型，并基于此设计横摆稳定系统的模型预测控制器(Model predictive contro
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基于电机余热回收的电动汽车综合热管理系统分析
来源:南京理工大学学报 发布日期:2023-06-30
为了降低电动汽车能量消耗，提高乘员舱舒适性，该文提出一种集空调、电池预热和电机余热回收为一体的电动汽车热管理系统。进行了电动汽车热管理系统设计与理论分析，制定了整车温度控制策略。在AMESim环境下搭建了由驱动系统、电池温控系统和乘员舱等组成的整车热管理系统仿真模型，对其在不同环境温度、不同运行工况下的特性进行了仿真分析。结果表明：在冬季寒冷工况下采用正温度系数(PTC)电加热器及电机废热共同加热
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