应对气候变化国际合作主要包括“南北合作”“南南合作”“三方合作”三大模式。本文指出当前碳中和国际合作仍面临较多障碍，包括全球缺乏统一的气候治理规则和减排安排，发达国家与发展中国家协同减排难度较大，在低碳技术路径、技术水平上存在明显差异等。本文进一步围绕我国如何更好推动碳中和国际合作、参与引领全球气候治理规则提出思考建议。

本文阐述了碳捕集、利用与封存（CCUS）技术对于我国实现碳中和的重要意义，以及在全球和我国的工作进展，列举了中国石油在该领域的科技研发和工程实践，包括积极开展试点示范、支持完善相关标准和广泛参与国内外合作等，并介绍了中国石油下一步推动CCUS发展的工作思路。

在碳达峰、碳中和目标的指引下，“新能源+”作为能源行业绿色转型的代表性新业态正在蓬勃兴起。本文系统梳理了近年来国家电力投资集团有限公司在该领域的实践成果，列举了12类模式共15个典型案例，从发电端、用户端以及公共领域等角度诠释了“新能源+”的实施路径与价值。在此基础上论证“新能源+”从促进新能源开发、新能源消费以及推动经济与环境协调发展等方面，有力推动碳达峰、碳中和目标实现。

2020年全球各大汽车市场表现低迷，我国汽车市场下降幅度相对较小。在政策、市场和产业发展新形势的推动下，主流车企倾向于采用多元化的节能技术路径，这为汽车产业链带来了新的挑战和机遇。我国汽车产业的节能技术有所发展，既有热效率提升、高效变速器等节能技术的进步，也有低碳燃料、智能化节能等新技术方向。本文对国内外汽车产业形势进行了梳理，总结出我国发展节能汽车所取得的成就及面临的问题，并对节能技术发展趋势进行了展望。

受新冠肺炎疫情影响，美国、日本和欧洲地区三大主要汽车市场表现不佳，销售出现大幅下滑。美国、日本和欧盟已提出碳中和目标，对应地区的能效管控趋严。从各地新车油耗来看，传统汽油车（非混动）的油耗差异不明显，达标较为困难，部分混合动力车型和插电式混合动力车型已达成2025年油耗目标。国内外的典型汽车和零部件企业在坚持推进传统节能减排技术应用的同时，进一步扩大48V轻混、纯电动、燃料电池等电动化技术的渗透范围。

随着国内新冠肺炎疫情防控形势的好转，我国汽车市场产销好于预期，乘用车销量增速稳中略降，商用车市场逆势上涨实现连续五年增长态势，商用车产销好于乘用车，总体来说，汽车市场保持稳定发展。在传统能源领域，乘用车向混动化转型的步伐加快，大型化、SUV化趋势依旧；替代燃料在货车市场的渗透率有所提升，客车市场的电动化趋势明显。综观市场，商用车仍以传统能源为主，节能技术的应用仍存较大空间，可以预见，能源、互联、智能三大革命将为汽车产业创新发展注入强劲新动力。

在我国，商用车以较低的保有量，消耗了超过一半的燃油，排放了大部分尾气污染物。因此，提高热效率、降低CO2排放是内燃机发展的首要课题。美国应用“超级卡车”的研究成果，提升发动机热效率和运输效率。欧洲客车节能技术全球领先，替代燃料发动机研究应用处于前列，并开展智能化节能研究。日本研究人员开展“创新燃烧技术”项目，乘用车的汽油和柴油发动机均可获得超过50%的净最大热效率。英国研究院从事CryoPower发动机概念的研发，以提升发动机热效率。国内车企具备发动机热效率提升技术储备，量产热效率集中在45%～46%。本文对国内外商用车柴油发动机热效率提升技术的发展现状和趋势进行综合描述，分析主要技术的市场应用情况及能效水平。

随着国家节能减排法规的加严，重卡传统节能技术发展面临挑战，与智能化、网联化、电动化相结合的重卡智能化节能技术得到了一定的发展。本文开篇介绍了重卡智能化技术的定义，并从整车能量流的角度对重卡智能化节能技术进行分类。紧接着，结合用户的实际行驶工况，从发展背景、技术原理、发展动态及应用效能、发展路径及趋势四方面介绍了重卡智能化节能技术。最终综述了重卡智能化节能技术的发展机遇与挑战。

变速器按照应用车型不同，可划分为传统变速器、混动变速器、纯电动变速器三类。CVT、DCT、AT三大类自动变速器逐渐占据传统变速器主导地位。为顺应国内节能与新能源汽车的发展，传统变速器通过不同程度的机电耦合和持续的电动化升级，逐步向混动变速器进行演变，纯电动变速器由单挡向多挡进化。混动变速器、纯电动变速器需要基于传统变速器节能技术来让整车能耗经济性做到极致。

本文首先分别从乘用车和商用车两个领域对汽车节能减排政策进行解读，主要解读《乘用车燃料消耗量限值》新规、《关于2020年度乘用车企业平均燃料消耗量和新能源汽车积分管理有关事项的通知》、《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》等标准和通知；其次以中国、欧盟、日本、美国为切入点，分析国内外碳中和政策发展现状；最后详细分析了日益严苛的政策法规对传统能源汽车与节能技术的挑战与机遇，并对节能汽车与节能技术在符合政策法规前提下的发展进行了预测和展望。