单价：监管高质量发展引导下竞争秩序依然稳定。行业层面：2 月单月票单价9.86 元，同比-0.25 元，环比-1.36 元。预期义乌地区价格3 月起回暖。1）韵达：2 月单价2.60 元，环比-0.15 元，同比+0.26 元。公司同比价格增幅领跑行业，我们分析主要为件量结构优化所致。2）圆通：2 月单价2.54 元，环比-0.20 元，同比-0.12 元。3）申通：2 月单价2.42 元，环比-0.28 元，同比-0.17 元。4）顺丰：2 月单价15.36 元，环比-1.70 元，同比-0.08 元。我们分析或是电商退换货及丰网结构占比提升所致。核心分析：2 月单价略有波动主要为货重差异影响，整体价格秩序无需过度担忧，综合考虑监管持续性、龙头高质量发展共识及新进入者诉求，关注重点产粮区价格回归。

自上而下角度，我们看好交通物流及基建的发展。交通物流方面：1）政策支持；2）底部反转；3）经济复苏，将驱动大物流持续发展。大基建方面：1）基本面上，我们分析有需求、有项目、有资金具备发力条件；2）估值上，应收账款风险收窄、国企改革有望推进、一带一路海外投资有望打开行业空间，将会催化估值提升。

1）2023 年1-2 月快递业务量164.0 亿件，同比增长4.6%；行业单票价格为10.05 元/件，同比增长0.16%。截至3 月17 日，3 月日均快递件量为3.65 亿件，环比2 月增长3.6%，同比2022 年3月增长32.6%。2）中通快递近期单日业务量冲击到8500 万至9000 万，预计2023年包裹量将在287.8 亿-297.5 亿件的区间，同比增长18%-22%，市场份额至少增长1.5 个百分点。3）2 月圆通快递业务量坐稳榜二，申通业务量直追韵达；韵达单票价格同比增长11.1%，是2 月唯一一家正向增长的快递企业。

快递件量增速远超社零增速，2月快递件量增速+32.8%。2023年2月快递行业完成快递业务量91.8 亿件（+32.8%）。2023年1-2月社零总额7.7 万亿元，同比上升3.5%，增速环比2022年12月上升（+5.3pp）。实物商品网上零售额为1.7 万亿元，较2022 年同期上升6.7%。实物商品网购渗透率当月值为22.7%，网购渗透率较2022年1-2 月上升0.7pp。快递件量增速跑赢社零增速，网购渗透率同比持续上升。

本周A股油运板块出现大幅度回调，3 家上市公司中远海能（-13.9%）、招商轮船（-7.7%）、招商南油（-10.6%）调整明显，并且下跌主要为3 月14 日和3 月16 日。除去地缘政治相关博弈外，在当前强劲的基本面下，危机预期交易成为下跌的主导因素之一。从短期事件冲击影响看，主要关注1）地缘政治情绪的平稳；2）美欧银行事件进展；3）美联储议息会议表态，若地缘政治情绪和金融危机预期得以平稳，将提供板块买点。投资上，短期建议关注成品油运标的、中期关注油运龙头中远海能、长期关注油运、散运双主业并具有较强管理能力的招商轮船。

长江武汉航道全长349.2公里，是推动长江航运高质量发展的重要基础，也是综合立体交通运输网的重要组成部分。本文深入分析了长江武汉航道的发展现状、高质量发展新需求、存在的差距，提出通过服务创新、技术创新、管理创新，推进长江武汉航道高质量发展的对策建议。

随着科学技术的迅速发展，大数据时代已经来临，“互联网+”的发展模式逐渐应用到社会中的各行各业。在大数据时代背景下，物流行业也是得到了迅猛发展，智慧物流已经成为行业热点。本文探讨了在大数据时代背景下，智慧物流发展的现状及优势，以及未来的发展策略。

研究交通运输与区域经济发展之间的关系是预测交通运输量基础，而交通运输量预测对于交通项目的规划、建设、投融资都具有比较重要的意义。通过以黑龙江省公路和铁路运输为例，分析了交通运输与区域经济的耦合关系，从交通运输发展阶段，路网结构发展变化，经济发展量变到质变三个方面分析了耦合关系表现失调形成原因，并对交通运输量预测时应对耦合表现失调采取的措施提出建议。

交通运输在国家现代化建设中发挥先行、先导、支撑、保障的重要作用，推动了发达国家的现代化建设进程，给我国带来重要启示，主要包括推动与经济社会全方位深度融合发展、加强新技术对流通功能深度赋能、推进更高质量的交通运输服务普及化、主动引导生态产品价值实现、保障国家总体安全等方面。

为了更加契合我国社会主义市场经济的发展要求，进一步推动供给侧结构性改革，实现资源整合与优化配置，对物流业的转型升级寻求新的发展机遇提出了更高的要求。2018年由国务院办公厅印发的关于《推进运输结构调整三年行动计划（2018-2020年）》通知中指出，要进一步推动道路货运行业集约高效化发展，促进“互联网+货运物流”新业态、新模式的发展[1]。根据交通运输部数据公报显示，2019年我国公路货运总量达343.5亿吨，占所有运输方式货运总量的72.9%[2]，伴随着国家政策、社会经济以及互联网技术的迅猛发展，我国的网络货运平台的数量得到进一步增加，尽管如此，我国公路货运占据如此庞大的体量下仍然面临着物流成本偏高，车货匹配信息不对称以及配载率低等问题，导致上述问题的本质是平台之间同质化竞争严重[3]、信息化程度低、用户弱黏性明显等原因。网络货运平台的发展瓶颈严重制约了道路货运行业朝着高质量、信息化方向前进的脚步，从宏观的角度来看，网络货运平台是物流信息化的必然产物，在提高信息和设备设施利用率、优化运输组织管理、降低空载率、提升服务质量、实现节能减排等都具有巨大的促进作用[4]。从微观的角度来讲，网络货运平台主要实现的功能是将车货信息资源进行匹配，在一定程度缓解了传统车货资源信息不对称以及匹配效率低下等问题。