受国内出口增速减缓，及大宗商品进口需求放缓影响，港口货物吞吐增速回落。10 月当月，全国规模以上港口完成货物吞吐量 10.59 亿吨，同比增长 5.0%；完成外贸货物吞吐量 33055万吨，同比增长 6.5%；完成集装箱吞吐量 1999.71 万 TEU，同比增长 8.3%。进入 11 月后，我国环保政策趋严，铁矿石、煤炭、原油等原材料进口需求趋缓，港口货物吞吐需求减弱。同时，欧美、日等主要目的地国家 PMI 指数开始回落，集装箱吞吐量增速或将下滑。综合预计 1～11 月，规模以上港口将完成货物吞吐量 115.83 亿吨左右，同比增长约 6.9%；完成外贸吞吐量 366933.74 万吨左右，同比增长约6.2%；完成集装箱吞吐量 21679 万 TEU 左右，同比增长 8.6%。

基于传统行业生命周期理论以及“S 曲线”理论，长江交运团队提出“中国快递生命周期”这一理论假设：中国快递将依次经历完全竞争、龙头竞争以及寡头竞争共三轮生命周期。完全竞争阶段拼网络覆盖和产能扩张，龙头竞争阶段拼运营效率和卡位布局，寡头竞争阶段拼品牌力及物流生态圈。

本文在明确我国是公路交通大国的基础上，结合世界上交通强国的经验启示，阐述了我国打造公路交通强国的内涵和战略愿景，分析了我国由公路交通大国迈向公路交通强国的战略思路，提出了“理念领先、科技创新、基础设施改善、运输服务水平提升、国际交通竞争力提升、实施重大工程和推进综合交通等七大战略的建议，供决策部门参考和借鉴。

共享交通已成为分享经济最具示范性和引领性的发展领域，为交通运输行业转型升级带来了前所未有的机遇，深刻影响、改变着传统交通运输服务业态，促进形成新的交通格局。我国共享交通发展还处于起步阶段，面临在综合运输体系中的定位、与公共交通一体、协调、融合发展等诸多问题。为促进共享交通健康可持续发展，本文从共享交通发展趋势着眼，提出促进共享交通健康可持续发展的政策建议。

为提高我国铁路市场竞争力，提升我国铁路车站运营管理水平，在阐述美国Amtrak公司与BNSF公司车站分布现状的基础上，总结美国车站资源利用方式、管理模式及车站功能延伸策略。提出美国车站运营管理模式的相关经验，即加强外部车站资源利用，拓展业务延展度；专注运输生产作业，提升车站组织效率；引入第三方运营公司，实行专业化管理；采用合资方式建设场站，实现客户利益捆绑。美国车站相关管理经验可以为我国铁路车站分布与管理提供一定借鉴。

在现在的经济全球化之中，我国的农产品需要积极的加入到国际贸易中去，国际贸易离不开物流的支持，物流产业的发展程度对于国际贸易有着很大的作用。因为现代物流的发展，我国的农产品贸易面临着很大的机遇，同时也需要面对很多挑战。我国是农业大国，农产品贸易对于我国的三农问题有着重大的意义，因此需要积极的利用现在物流，发挥其作用，从而提升我国的竞争力。

众包物流是近年来发展迅猛的新型物流模式，它借助互联网和大数据等信息技术手段，整合社会大众的碎片式运力，提高末端物流配送速度，实现多方共赢。但其自身也存在着诸多问题，制约其进一步发展。本文简要介绍众包物流的产生和发展现状，在分析众包物流优劣势基础上，提出众包物流未来发展建议。

“一带一路”战略的实施使得珠三角物流产业迎来新的发展契机，但同时也对其物流产业的发展和转型提出要求。本文首先就“一带一路”战略对珠三角物流产业的影响进行阐述，然后结合实际情况，对珠三角物流产业存在的问题进行分析，针对问题产生的原因，提出“一带一路”战略背景下的珠三角物流产业发展对策。

多式联运和“一带一路”的对接很大程度上不是单纯解决供给结构的运输服务问题，而是要研究整个国际国内需求结构的变化。正是由于需求结构的变化，带来了对新的高效、便捷和成本选择性多样的运输方式的要求，由此带来了多式联运等对运输服务方式和相关产业紧密对接甚至融合的发展方式变革。