2021年，中国—南美航线集运市场表现尤为突出：中国出口至南美集装箱运价指数同比上涨219.0%；2022年行情或将随运力紧缺缓解而趋于稳定。

中国海关数据显示，2021年中国进出口贸易额同比上涨30.0%。其中，出口上涨29.9%；进口上涨30.1%。2021年，中国与欧盟、美国、东盟间的双边贸易额同比涨幅在28%左右；与南美间的双边贸易额同比上涨43.3%，涨幅亮眼，其中中国出口南美货物的贸易额同比上涨52.0%。

随着全球经济的飞速发展，经济贸易往来日益频繁，海上运输变得越来越频繁，海面上船舶密度不断增大，各类船舶间发生碰撞概率也不断增大。基于遗传算法研究船舶自动避碰策略并构建了一个避碰演示系统进行仿真验证。定义了确保安全距离下的最短复航路程作为适应度函数并建立碰撞危险模型并分析其避让责任及相应的避碰决策。基于Matlab构建了一个简单的仿真平台对避碰算法进行仿真验证。仿真结果验证了基于遗传算法的避碰策略的有效性。

从国家邮政局了解到，2021年，邮政行业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成12642.3亿元，同比增长14.5%；业务总量累计完成13698.3亿元，同比增长25.1%。12月份，全行业业务收入完成1013.8亿元，同比下降8.6% ； 业务总量完成1289.0 亿元， 同比增长11.9%。12月份全行业收入数据较低，系个别品牌企业规范收入口径，调整全年数据所致。

2021 年黑海地区所有国家（乌克兰、俄罗斯、罗马尼亚、格鲁吉亚和保加利亚）集装箱吞吐量为310 万TEU（包括空箱，不包括中转运输），其中重箱吞吐量为243 万TEU，占比78.27%，同比增长2.59%。重箱中进口占比56.53%，出口占比43.47%。2021年，俄罗斯实现最高的增长率11.97%，乌克兰实现增长1.19%。分船公司来看，2021 年马士基、地中海航运、中远、达飞海运和ZIM 的黑海地区重箱周转量分别占比25.51%、21.29%、10.90%、8.35%和7.74%，合计占比达73.77%。其中，2M 联盟马士基和地中海航运市场份额为46.79%，处理重箱113.5 万TEU，始终占据领先地位；；海洋联盟中远集运和达飞轮船市场份额为19.24%，分别处理重箱26.4 万和20.3 万TEU，合计46.7 万TEU。

受益 1 月中下旬全国新增本土病例减少叠加春运启动，1 月三大航国内线 RPK环比增 4.1%~12.6%，2022 年春运政策端注重精细化管控，我们预计民航旅客发送量或同比增 25%~37%。

我们认为在国内清零策略暂未改变的情况下，民航客流仍可能跟随疫情出现明显波动，但近期海外疫情演变出现积极信号，伴随着病毒自身的演变及全球新冠疫苗接种数量的提高，全球范围内新冠肺炎死亡率已经从2021 年初的2%左右下降至当前的0.5%以下。国内方面，2022 年初至今国内新增本土确诊病例数量超过2800 例，但重症比例占比已不足1%，而这进一步印证了在疫苗已经广泛接种，且新冠特效药物研发持续推进的情况下，人类战胜新冠病毒只是时间问题。

交通运输行业运行分析：疫情扰动叠加客运淡季，12 月CTSI 指数同比-5.8%，货运物流旺季下高景气逻辑继续。铁路：12 月铁路客流量同比-20.57%。公路：12 月营业性公路客流同比-38%。水路：集运运价高位上行态势。航空：12 月航空货运市场高景气逻辑不变。物流：12 月快递业务量同比增10.7%。新业态：12 月网约车订单量6.81 亿单。

根据已经公布的上市航企数据，1 月五家航司投入运力合计环比上升15.0%，国航、东航、南航、春秋、吉祥ASK 环比分别+10.3%、+14.7%、+13.0%、+35.6%、+20.0%。1 月五家航司旅客周转量合计环比上升10.0% ，国航、东航、南航、春秋、吉祥RPK 环比分别+3.7%、+11.3%、+7.5%、+28.5%、+12.9%。客座率看，各公司均有下降。1 月国航、东航、南航、春秋、吉祥较2021 年12 月环比均有下降，分别为-3.8%、-1.9%、-2.9%、-3.9%、-3.9%。

航空行业的投资时钟应当区分基本面周期与投资周期。基本面周期：我们大致将一轮基本面周期划分为3 阶段，分别为复苏期、繁荣期和衰退/低迷期。由于航空需求增速的变化明显领先于客座率和票价的变化，我们对不同阶段的划分以需求增速是否超过运力增速为领先指标。复苏期：受运力持续消化影响，客座率与票价水平可能依然处于绝对值或增速下行区间；繁荣期：需求增速回升至供给增速之上时，行业录得“量价齐升”；衰退期：供需关系恶化情况下，初期客座率与票价水平同比仍有改善，但增速会有明显下滑，行业进入“运力消化期”。