在当前新形势下，受西方经济制裁影响，俄罗斯汽车市场遭受重创，外资车企相继停产，部分车企宣布退出俄罗斯市场，中国车企出口也受到冲击，俄罗斯政府多措并举积极救市。汽车零部件短缺，卢布汇率波动大，俄罗斯主要银行被从SWIFT系统除名等因素制约着俄罗斯汽车市场的发展。当前的形势对于中国车企来说，既是机遇又是挑战。中国车企应重视市场分析研判，实现关键零部件自主可控，建立健全行业风险防控体系。

汽车行业属于国民经济的支柱产业，而汽车行业本身又具有一定的经济周期性，如无法有效解决汽车行业的经济周期波动，不只会对汽车行业本身，甚至对于国民经济收入都会产生影响。而金融业的涉入则可以较好的熨平汽车行业的经济周期波动，从而保证汽车行业的健康稳定发展。

汽车制造业是工业时代创造社会财富和价值的最主要行业之一。当前，新一轮数字化技术正在驱动全球汽车制造业进入全面重构和快速发展期，随着汽车“电动化、智能化、网联化和共享化”四化技术的推广和应用，传统汽车企业正面对以特斯拉、苹果、华为、小米为代表的科技和互联网企业发起的新挑战。同时，作为后发的制造大国，中国也推出了建设制造强国和绿色生态的目标，为达到该目标并实现我国汽车制造业在国际上的弯道超车，同样需要全面系统了解数字化转型在汽车制造业中的关键技术以及赋能场景。

近年来，发展绿色交通、推广新能源汽车成为各国落实碳中和战略的重要着力点。中国汽车工业协会披露，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期，东盟市场因其巨大的发展潜力近年来逐渐成为中国新能源汽车企业“出海”布局的热土，特别是一些售价相对较低的国产性价比高的车型，已经开始在东盟开辟“走量”的新市场。

终端折扣较大+2 月工作日较1 月增加+春节后车企产销恢复正常影响下2 月产批同环比均上升。乘联会口径：2 月狭义乘用车产量实现166.4 万辆（同比+11.2%，环比+23.6%），批发销量实现161.8万辆（同比+10.2%，环比+11.7%）；其中新能源汽车产量51.7 万辆（同比+47.7%，环比+31.0%），批发销量实现49.6 万辆（同比+56.1%，环比+27.5%）。2 月受春节后厂商生产恢复及供应链短缺逐渐缓解影响，行业整体小幅补库。展望2023 年3 月：3 月工作日较2 月增加3 天有助产销安排+终端需求进一步恢复综合影响下我们预计3 月行业产量为233 万辆，同环比分别+27.8%/+40.0%；批发为227 万辆，同环比分别+24.9%/+40.0%。新能源批发预计62.4 万辆，同环比分别+37.1%/+25.8%。

新能源汽车续航延长对轻量化有迫切需求，镁合金作为最理想的轻量化金属，当前已步入高性价比区间，且中短期内镁合金价格走高可能性小。目前动力总成壳体实现0-1 的产业化突破，镁合金压铸技术水平和应用重量更上一层楼，有望开启1-N 的放量模式。内外合力下，我们认为镁合金汽车部件或驶入快车道。中性假设下，预计2025 年国内镁合金汽车部件市场规模达20 万吨，2022-2025 年复合增速28%。