2 月乘用车终端市场表现相对平淡：据ThinkerCar，2 月前四周（1.30-2.26）， 国内乘用车上险量累计为114.4 万辆，较1 月同期（1.1-1.29）小幅增长0.8%， 较22 年2 月同期（1.31-2.27）增长13.5%（22 年2 月包含春节假期）。本 月燃油车和新能源车市场表现分化，上险量分别环比-10%/+37%。我们认为 其主要原因在于，燃油车终端折扣收窄，促销活动较少，消费者对此观望情 绪加重。展望后市，我们认为3 月新能源车消费有望进一步环比回升，燃油 车短期或继续承压。

电驱动系统是电动车的“心脏”，我们预计2025 年市场空间将超3000 亿，多电机化和轻混是预期差主要来源。技术方面，预计在特斯拉、比亚迪等头部企业技术引领下，电驱动行业将掀起技术变革，呈现出新技术加速渗透、供应及材料端降本和集成化三大趋势，建议关注以上三大趋势带来的投资机会。

受多方因素影响，众车企中短期业绩承压，行业竞争加剧。受新能源补贴退坡和乘用车降价潮的双重影响，消费者观望情绪加重，2023 年前两月车市相对低迷。同时众车企在年初均给出较为乐观的增长预期，力图抓住2023 年新能源汽车发展关键窗口期，实现销量扩张与市占率提升，从而带来规模效应与口碑效应。中短期内价格战将变得不可避免。

新能源汽车作为一种新型汽车，在世界范围内面临着能源短缺的形势。随着我国经济的发展，新能源汽车越来越受欢迎，新能源汽车朝着能源使用多元化、动力系统电气化、尾气净化等方向发展。新能源汽车是当今人类最主要的交通方式，其产生与发展对人类的节能、环境保护起到了不可替代的作用。本文对新能源汽车存在问题进行了全面的分析，并对其发展趋势做出科学而严谨的预测，可供有关单位及业界人士参考。

越南是东盟重要经济体之一，对外开放程度不断提高，并以其相对廉价的劳动力成本和较为广阔的市场前景吸引了越来越多的外国投资，目前，主要汽车品牌均已进入越南市场。越南是东盟第四大汽车市场，人口接近一亿人，但千人汽车保有量不足30辆，有较大的增长潜力。本文将对越南汽车市场、产业政策和准入制度进行研究，为中国品牌进入越南市场提供参考。

在当前新形势下，受西方经济制裁影响，俄罗斯汽车市场遭受重创，外资车企相继停产，部分车企宣布退出俄罗斯市场，中国车企出口也受到冲击，俄罗斯政府多措并举积极救市。汽车零部件短缺，卢布汇率波动大，俄罗斯主要银行被从SWIFT系统除名等因素制约着俄罗斯汽车市场的发展。当前的形势对于中国车企来说，既是机遇又是挑战。中国车企应重视市场分析研判，实现关键零部件自主可控，建立健全行业风险防控体系。

汽车行业属于国民经济的支柱产业，而汽车行业本身又具有一定的经济周期性，如无法有效解决汽车行业的经济周期波动，不只会对汽车行业本身，甚至对于国民经济收入都会产生影响。而金融业的涉入则可以较好的熨平汽车行业的经济周期波动，从而保证汽车行业的健康稳定发展。

汽车制造业是工业时代创造社会财富和价值的最主要行业之一。当前，新一轮数字化技术正在驱动全球汽车制造业进入全面重构和快速发展期，随着汽车“电动化、智能化、网联化和共享化”四化技术的推广和应用，传统汽车企业正面对以特斯拉、苹果、华为、小米为代表的科技和互联网企业发起的新挑战。同时，作为后发的制造大国，中国也推出了建设制造强国和绿色生态的目标，为达到该目标并实现我国汽车制造业在国际上的弯道超车，同样需要全面系统了解数字化转型在汽车制造业中的关键技术以及赋能场景。

近年来，发展绿色交通、推广新能源汽车成为各国落实碳中和战略的重要着力点。中国汽车工业协会披露，中国新能源汽车产销量连续多年位居全球第一，进入全面市场化拓展期，东盟市场因其巨大的发展潜力近年来逐渐成为中国新能源汽车企业“出海”布局的热土，特别是一些售价相对较低的国产性价比高的车型，已经开始在东盟开辟“走量”的新市场。

终端折扣较大+2 月工作日较1 月增加+春节后车企产销恢复正常影响下2 月产批同环比均上升。乘联会口径：2 月狭义乘用车产量实现166.4 万辆（同比+11.2%，环比+23.6%），批发销量实现161.8万辆（同比+10.2%，环比+11.7%）；其中新能源汽车产量51.7 万辆（同比+47.7%，环比+31.0%），批发销量实现49.6 万辆（同比+56.1%，环比+27.5%）。2 月受春节后厂商生产恢复及供应链短缺逐渐缓解影响，行业整体小幅补库。展望2023 年3 月：3 月工作日较2 月增加3 天有助产销安排+终端需求进一步恢复综合影响下我们预计3 月行业产量为233 万辆，同环比分别+27.8%/+40.0%；批发为227 万辆，同环比分别+24.9%/+40.0%。新能源批发预计62.4 万辆，同环比分别+37.1%/+25.8%。