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所属行业:汽车制造业

  • 7221.汽车用液化天然气气瓶颈管应力校核方法研究

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    汽车用液化天然气气瓶内胆前端支撑部位结构复杂,内颈管内伸部分以及外颈管的受力状况分析困难,所以目前制造单位往往忽视上述位置的应力校核,这使内外颈管尺寸参数设计往往依靠经验,存在一定盲目性;本文通过引入颈管变形的几何方程,使得内颈管内伸部分以及外颈管的受力状况得以求解,从而使汽车用液化天然气气瓶的前端支撑部位的尺寸设计更加科学合理。
    关键词:汽车用液化天然气气瓶;;内颈管;;外颈管;;应力校核;;静不定结构
  • 7222.含风电与电动汽车协调并网的动态环境经济调度

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    伴随着经济全球化的持续推进,世界各国,尤其是中国对能源的需求不断增长。当前中国消耗的能源主要是化石能源,由此带来氮氧化合物排放增加,温室效应问题日益严重,生态系统面临威胁,制约着社会与经济的发展。因此,为了适应国际社会低碳发展要求和自身发展需要,最大限度缓解能源与环境危机,急需调整能源结构,增强能源供应多元化。近些年,中国新能源发展迅速,成就显著。其中,风力发电作为零排放、零污染的环境友好型清洁能源,具有开发潜力大、资源分布广、技术日趋成熟和经济效益较好等优点。在政府的大力支持下,风电并网容量快速增加,根据规划,我国风电总装机容量在2020年将突破20GW,并逐步达到占全国总装机容量的17.4%。随着风电渗透率的增加,风电消纳矛盾日益突出,弃风限电现象严重。主要原因是国内电源结构与风电发展不相匹配,且由于风电的波动性和间歇性,致使大规模风电并网时产生负荷波动,加剧系统负荷峰谷差,恶化电能质量,增大电网调峰调频压力。作为减缓环境污染和传统能源危机的有效途径,电动汽车的发展尤为迅速,现已成为国家新能源发展规划中的一项重要议题,并纳入我国高新技术研究发展计划(863计划)电动汽车重大研究专项中,目前在电动汽车研发技术方面取得了全面突破。国家“十三五”专项规划将重点扶持纯电动车、燃料电池车、插电式混动车发展,并计划在2020年建立完善的电动车产业体系,实现累计产销量超过500万辆的目标。如此大规模的电动汽车无序入网充电将给电力系统调度和运行带来不可忽视的影响,如何减小充电负荷对电网的不利影响,并使其向着有利于电网运行的方向发展是当前的研究热点。针对风电与规模化电动汽车入网给电力调度带来的挑战,建立了基于动态约束处理的风电与电动汽车协同作用的环境经济模糊决策调度优化模型。该模型包含风电机组和入网的电动汽车(vehicle to grid,V2G),以同时降低燃料成本和减少污染排放量为优化目标,在满足系统功率平衡和车主日常出行需求等约束条件下,通过动态调节电动汽车充放电功率和时间来最大限度地消纳过剩风电,平抑风能出力波动对电力系统的冲击;接着对常规机组进行负荷经济分配,以达到协同优化调度的经济性。同时采用多目标纵横交叉优化算法(multi-objective crisscross optimization algorithm,MOCSO)求解模型,利用模糊决策机制获得最优折中解。最后以3个不同的场景作为算例进行分析,仿真结果证明该模型能通过优化调度电动汽车的充放电功率,在最大限度消纳并网风电的同时,使两者协同出力稳定可调,实现“消峰填谷”。并且风电与电动汽车协同并网达到了预期的降低电网发电运行成本的同时,减少环境污染的目标。
    关键词:模糊决策;;环境经济调度;;风电;;电动汽车;;V2G
  • 7223.含电动汽车微网的调度方法研究

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    新能源发电及新能源汽车作为解决能源紧张问题的主要途径已经成为各国科研机构的研究热点。微电网作为非传统的发电形式,可以有效缓解人们生活对能源需求的增加与能源枯竭、环境污染之间的矛盾。但是电动汽车的接入在时间和空间上具有不确定性,大规模电动汽车入网充电会对微网的正常运行造成很大的影响。因此,研究电动汽车的充放电特性及根据微网特性,合理调度电动汽车充放电具有很重要的意义。本文围绕含电动汽车的微网调度问题,在介绍了微网中常用的分布式电源的工作特性及数学模型的基础上,对电动汽车充放电控制模式及微网调度策略进行了研究。在电动汽车不同充放电模式下的负荷建模方面,对含充电型电动汽车的微网,根据电动汽车行驶的时空特性,在分析电动汽车无序充电、有序充电负荷模型特性的基础上,建立了考虑剩余电量的有序充电负荷模型;对含电动汽车充放电型微网,在分析有序充放电负荷模型缺陷的基础上,分别建立了考虑剩余电量的有序充放电负荷模型和基于调度需求的电动汽车负荷模型。通过分析不同充放电模式及不同规模电动汽车的功率需求,验证了考虑剩余电量的有序充放电负荷模型的合理性。在含电动汽车微网调度策略方面,对电动汽车充电型微网,将建立的电动汽车不同充电模式下的负荷模型参与微网调度,建立了包括运行成本、排放成本最低及综合运行成本最小的优化调度模型,并给出了相应的约束条件;对电动汽车充放电型微网,在电动汽车充电型微网调度模型的基础上,建立了加入电动汽车用电量交易成本的调度模型。对建立的调度模型利用遗传算法求解,实现了根据电动汽车的出行规律及充放电特性的微网调度,仿真结果表明,所建立的电动汽车充放电负荷模型和调度策略能有效保证微网稳定经济的运行。
    关键词:微网调度;;V2G;;负荷建模;;剩余电量;;遗传算法
  • 7224.汽车运行降噪优化控制仿真研究

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    研究汽车噪声主动控制技术可以降低汽车运行时的车内噪声,提升汽车驾驶乘坐舒适性,技术实现难点在于主动降噪系统的声延时问题存在不确定性。针对传统的噪声主动控制FXLMS算法只能在特定范围内保持系统稳定而无法兼顾收敛速度的问题,提出了一种新的针对不确定性的分析处理算法。在研究主动降噪理论与FXLMS算法的基础上,引入了不确定区间模型与相应的可靠性分析方法,通过运用MATLAB和Lab VIEW进行联合仿真,分别对模拟噪声信号和汽车运行时车厢内实际采集的噪声信号进行了系统仿真控制实验,结果表明引入新的分析处理算法能在保证系统稳定的前提下提高降噪效率,降噪优化控制效果良好。
    关键词:声学;;主动控制;;不确定区间模型;;车内噪声
  • 7225.消音片结构参数对汽车盘式制动器尖叫的影响分析

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    近年来汽车工业的迅速发展,汽车NVH(Noise Vibration Harshness)性能随着消费者乘坐感受要求的提高,越来越被汽车、零部件厂商重视。制动尖叫问题是制动器NVH性能的重要组成部分,制动尖叫噪声对人体和环境产生了很大影响,降低和抑制制动尖叫已经成为制动器开发过程当中非常关心的问题。本研究选择某乘用车的前轴通风盘式制动器作为研究对象,从噪声传播路径上进行分析,选择有限元复模态分析和制动器噪声台架试验分析相结合的方法,研究消音片参数(结构布置形式、材料厚度、形状)对尖叫噪声的影响,提出适合该制动器的最优降噪方案,再通过整车道路试验,验证了方案的可行性。首先在CATIA中对所研究的制动器进行了三维建模,通过Hypermesh软件对部件划分和修改有限元网格。再利用Workbench中自由模态和谐响应分析模块对零部件进行自由模态分析,并通过FRF锤击试验的方法验证了所建立模型的准确性。接着在Workbench中分别设置制动系统各部件之间的接触关系、约束条件等后,对制动系统进行复模态分析。噪声试验选择在LINK 3900型惯性试验台上进行制动器的NVH测试,选取摩擦片未作开槽倒角设计,未粘贴消音片的方案进行噪声试验作为噪声优化的基准。然后采用有限元仿真分析和噪声台架试验同步对比分析的方法,将某一参数优化的摩擦片更新到复模态分析模型中,求解不稳定模态频率,然后将相对应的实物摩擦片安装到测试系统中,完成一轮噪声试验,依次分析橡胶-钢片、橡胶-钢片-橡胶结构的消音片以及不同橡胶厚度、钢片厚度、消音片形状修改以及相应摩擦片倒角共8种方案对具体频率噪声的影响。研究结果表明:较低的橡胶厚度可以很好地抑制1.8kHz的低频尖叫;采用两层橡胶一层钢片的自由阻尼结构消音片的整体降噪效果优于使用一层橡胶一层钢片的的消音片;选择较厚钢片材料的消音片能更好的抑制系统的不稳定。最终选择的橡胶-钢片-橡胶结构消音片与15mm倒角的方案能将制动器尖叫噪声发生率从基准试验的19.19%降低至1.27%,整体降噪效果达到优化目标。最后,区别于其他学者的研究,创新性的加入了整车道路试验。将最优方案的摩擦片装配在实车上,在黄山山区一共进行了20000km的噪声整车道路试验。通过主观评价和客观数据采集的方法,综合验证了该方案在实际应用中较好的降噪功能。最后对研究工作进行总结并给出研究结论,此外依据存在的不足对未来可行性研究进行展望。
    关键词:消音片;;制动尖叫;;台架试验;;整车道路试验;;盘式制动器
  • 7226.燃料电池汽车氢气加注控制策略分析

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    燃料电池汽车的出现对于我国当下的能源资源及环境保护而言不仅是一项能源策略也是一项环保措施。理论上而言,一个好的燃料电池汽车氢气加注过程应该是加氢机利用最少的时间给燃料电池汽车加注最大量的氢燃料,这一过程以压力、温度、密度控制合理为前提。本文把燃料电池汽车氢气加注作为研究对象,对其应用背景、加氢策略以及其优化进行了一定的探讨。
    关键词:氢能源;;燃料电池汽车;;加注协议;;加注策略
  • 7227.新能源汽车外形设计趋势与侧重点的分析探究

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    我国新能源汽车当前正处在一个高速发展的阶段。其制造水平已经能够比肩国际上一些大师级别的设计团队,而且我们还有一个较为显著的优势就是我国在某些硬件的研发方面还处在领先地位。通常人们是否购买一款汽车最为直观的因素就是它的外观,而且外观也是决定汽车销售额的一个较为重要的因素。几乎所有的汽车公司都会致力于对汽车外形的设计来增加自身的竞争能力。但是,当前在我国国产新能源汽车里面其外观并不存在很明显的差异。预计我国未来的五到十年将会是新能源汽车发展的黄金时期,届此,在确保性能和质量的前提下对汽车的造型加以改造,将会大大地提升我国新能源汽车在国际上的影响力。本文从现有用户的角度出发,对现有汽车外形构造加以分析,同时提出未来新能源汽车外型设计的发展趋势。
    关键词:新能源汽车;;外型设计;;色彩设计
  • 7228.全球电动汽车已超300万辆

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    (本刊记者苏汉)国际能源署(IEA)表示,2017年全球道路上的电动汽车数量超过310万辆,但还需要更多的研究、政策和激励措施来进一步推动。去年电动汽车的数量,包括电池电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池客车与2016年相比增长了57%。其中,中国市场占据了全球40%的份额。预计,到2030年,根据现有宣布的政策,道路上将会有1.25亿辆电动汽车。如果
    关键词:电动汽车;
  • 7229.考虑电动汽车的并网型微电网优化协调调度

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    人类对物质经济的需求不断增长,能源是满足这种需求的基础,随着传统化石能源的日渐枯竭,以及环境问题的日渐严重,这一系列问题已经成为了当前世界急需解决的主要问题之一。随着分布式发电技术的不断发展,分布式发电技术可以缓解传统能源的日渐枯竭危机,还可以降低对环境造成的污染,而大量的分布式电源直接并网会对大电网造成一定的消极影响,例如频率偏移、电压偏移等,而微电网系统作为集成各种分布式电源的一种有效方式,能够有效的解决分布式电源直接并网对大电网造成的相关负面影响。随着电池技术以及控制技术的不断发展,电动汽车逐渐走进了人类的视野,由于“以电代油”特点,电动汽车可以缓解人类对传统能源的依赖,还可以实现对环境的零污染,而随着V2G技术的出现,电动汽车可作为一种储能设备入网充放电,将电动汽车考虑接入微电网,可以通过微电网对其管理实现有序充放电,可以减少微电网对储能的容量配置,一定程度上还可以缓解大电网的供电压力。本文对微电网各发电单元进行了建模,其中包括风力发电系统、光伏发电系统、微型燃气轮机以及蓄电池等,微电网系统各发电单元发电的差异性,造成了各发电单元的运行费用的不同;本文将电动汽车分为可调度与不可调度的私家电动汽车,基于V2G技术,对电动汽车的充放电行为进行分析,对电动汽车无序充电、有序充放电建立电动汽车的日负荷模型,通过蒙特卡罗方法对模型求解;而将电动汽车考虑接入微电网参与经济调度,不仅需要考虑微电网的运行费用,还需要考虑电动汽车的调度费用等费用,即设立目标函数为微电网的运行成本、电动汽车的调度费用以及微电网与大电网的交易费用等费用最小,通过考虑微电网各发电单元的出力约束以及储能设备的SOC状态约束等约束条件,基于调度策略,采用改进的NSGA-II算法对算例进行出力最优求解,对比考虑电动汽车以及不考虑电动汽车下的微电网的经济运行,通过仿真分析,结果表明考虑电动汽车的微电网经济调度运行更优。
    关键词:微电网;;电动汽车;;蒙特卡罗法;;经济调度;;改进NSGA-Ⅱ算法
  • 7230.随机需求下第三方汽车物流分拨网络选址策略

    [汽车制造业] [2019-08-21]

    近年来,我国汽车产业的持续高速发展为汽车物流行业提供了巨大的潜力市场,一方面,汽车产地的集中与消费市场的分散带来了巨大的物流需求,另一方面,随着我国改革的不断深化,如何可持续地刺激需求,并创造更大的利润价值,成为汽车物流企业关注的焦点。近年来,高效率、低成本的物流分拨系统是现代制造业及流通领域竞争优势的决定性因素,是保证服务水平的前提下,降低物流成本的高效方式。目前国内外关于汽车物流网络选址策略的研究很多,并取得了一些实质性进展,但是这些研究也存在一些不足之处。首先,由于我国传统的汽车物流受限于汽车生产企业的内部规划,所以针对第三方汽车物流企业物流网络的规划研究尚不完善。并且,在现有的汽车物流规划过程中,选址与库存控制问题往往分别分析探讨,欠缺整体设计。正因如此,目前广泛得到认可的关于选址等问题的讨论,涉及的优化目标维度较为单一,对于物流系统外部政策环境、内部制约关系等缺乏更为完整全面的考虑。本文充分考虑第三方汽车物流行业特点及资源配置影响因素,对分拨物流网络规划选址-库存问题的集成建模和求解算法进行了深入研究。主要包括:首先,本文分析了汽车物流企业面临的需求特征,并且梳理了当前国内汽车物流政策及市场环境下汽车物流行业的需求特征、组织条件及面临的困境,充分探讨了国内汽车整车物流效率及利润率低下的现状,并对造成第三方汽车物流企业物流组织困境的根本原因进行了深入剖析,提出了改善商品车供应链效率的优化思路。然后,为了解决需求及提前期不确定性对选址及库存策略的影响,本文以第三方物流企业物流总成本降低、经销商服务效率提高、设施资源合理利用为主要优化目标,充分运用“库前移”的物流组织模式,建立三级分销网络规划的库存-选址模型。为了高效处理复杂网络规划问题中大量数据测算难题,本文建立基于宽容分层序列分析的遗传算法设计求解方法,获得了合理的选址网络参考节点。最后对算例运行结果进行细致分析,从效率及成本等多项指标对分拨中心选址及库存策略效果进行评价,结合实际运作规律给出可行的供应链设计、组织策略。本文的研究成果丰富了汽车物流分拨网络选址规划理论内容,并为决策者进行实际的规划提供了可靠的科学依据,在我国汽车物流市场具有实际应用价值。
    关键词:汽车物流;;选址—库存问题;;多目标规划;;宽容分层序列的遗传算法
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