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51691.发动机连杆失稳试验研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
通过对压杆失稳理论进行研究,提出了测试发动机连杆失稳临界载荷的电测试验法。试验研究结果表明:对发动机连杆在工作过程中失稳的校核是必要的;通过电测试验来获得连杆的失稳临界载荷具有周期短、结果精确的优点;试验所测发动机连杆为小柔度杆,其在工作过程中受到的破坏属于强度问题,应从结构、应力及疲劳安全性等方面解决。
关键词：连杆；失稳；临界载荷；电测试验；柔度
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51692.气缸套表面微坑填充固体润滑剂的磨损性能研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
采用机械加工技术在硼磷合金铸铁缸套表面制备了12种微坑型织构,并采用机械球磨的方式填充3种固体润滑剂,研究了其在200r/min、150℃、60MPa、油润滑的工况条件下的减摩与抗黏着磨损性能。结果表明:微坑直径为0.4mm、微坑间距离为3倍直径、微坑深度为0.5mm的缸套试样的摩擦性能和抗黏着磨损性能最优,相比原始缸套试样,摩擦系数下降了33.3%,抗黏着磨损时间延长了73%,填充二硫化钼的缸套试样减摩及抗黏着磨损效果最好。
关键词：表面微坑；固体润滑剂；气缸套；摩擦；黏着磨损
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51693.柴油机喷油器各孔喷射特性循环波动相关分析
[汽车制造业] [2014-11-14]
测量100个循环喷油器各孔喷雾冲击力,计算得到了各孔喷油规律,分析了各孔喷油持续期、平均喷油率及循环波动随喷油泵转速和循环喷油量的变化,以及各孔喷油持续期、平均喷油率与对应循环喷油量的相关性。结果表明:对于柱塞式泵-管-嘴系统,随喷油泵转速的升高,各孔平均喷油率均值逐渐减小,其波动率逐渐减小;随喷油量的增加,平均喷油率均逐渐增加,波动率逐渐减小;随着喷孔轴线与针阀轴线夹角的增加,平均喷油率均值减小;各孔平均喷油率与循环喷油量具有较大相关性。
关键词：柴油机；柱塞泵；喷油器；喷油特性；循环波动；相关性
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51694.生物质热解燃油的精制与乳化燃料喷雾特性试验研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
通过蒸馏方法将生物质热解油(BPO)精制后与柴油配制成乳化燃料,研究了影响乳化燃料稳定性的因素,结果表明,乳化燃料的稳定性与复合乳化剂HLB值和乳化温度有关,乳化剂的最佳HLB值在7左右,乳化燃料的稳定性随乳化温度的提高先增大再减小,40℃时乳化燃料的稳定性最好。理化分析表明乳化油的密度、运动黏度、凝点等物理性质基本能够达到车用燃料标准。采用激光衍射技术对乳化燃料喷雾特性进行了研究,结果表明,随着生物质热解油乳化比例的增加,喷雾锥角先减小后增大,Sauter平均直径D32逐渐增大,雾化质量逐渐变差。
关键词：生物质热解油；精制；乳化；燃油喷雾
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51695.轻型车非常规污染物影响因素研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
联合使用MEX-7200和FTIR对轻型车进行了非常规污染物测试,研究了温度、行驶里程、驾驶循环等因素对HCHO,1,3-C4H6,C6H6和C7H8等非常规排放物的影响。结果表明:非常规污染物排放主要集中在发动机起动后的前100s内,C7H8排放量最大,HCHO排放量最小;低温以及行驶里程增加均会造成非常规污染物的升高,其中-7℃条件下HCHO,1,3-C4H6,C6H6以及C7H8等排放量相比室温条件下增加了7.3~11.6倍;随里程增加,C7H8增幅最为明显,排放量最高达8mg/km,但C6H6与1,3-C4H6的排放量变化较为平缓,保持在2~4mg/km。
关键词：轻型汽车；非常规污染物；温度；行驶里程；测试循环
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51696.陶瓷基POC应用于柴油机后处理系统的试验研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
在发动机台架上进行了陶瓷基颗粒氧化催化器(POC)应用于轻型柴油机后处理系统的试验研究,并与金属基POC进行了对比。试验结果表明:在POC体积、目数及涂层性质一致的情况下,陶瓷基POC在ESC测试循环中的平均排气背压要较金属基POC低约15%;在ESC及ETC排放试验中,装配陶瓷基POC及金属基POC的发动机气态污染物排放值接近,陶瓷基POC颗粒排放是金属基POC的1.75倍(ESC)和1.5倍(ETC),但所有测试结果均满足国Ⅳ法规要求;金属基POC的最大颗粒承载量约是陶瓷基POC的1.5倍;由于内部结构的不同,陶瓷基POC在抗烧损能力上要强于金属基POC。
关键词：柴油机；陶瓷基；颗粒氧化催化器
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51697.柴油机微粒捕集器被动再生平衡研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
建立了柴油机微粒捕集器(DPF)的三维仿真模型,并验证了模型的准确性。模拟计算了DPF连续被动再生过程中m(NO2)/m(Soot)比例、排气温度及450℃时O2浓度对再生平衡的影响。结果表明:排气中m(NO2)/m(Soot)比例为5时再生达到平衡,比例越高越有利于去除微粒物;排气温度越高参与再生反应的O2越多,越有利于DPF再生达到平衡;排气温度为450℃及O2浓度为5%时达到平衡,其浓度越高则再生速率越高。
关键词：柴油机；微粒捕集器；被动再生；再生平衡；仿真
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51698.涡轮增压器压气机的气动噪声源特性研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
基于雷诺平均纳维-斯托克斯方程与Realizableκ-ε双方程湍流模型,利用CFD软件建立了某大型涡轮增压器离心式压气机内部气体的可压缩流动仿真模型。分析了不同工况下压气机内部气流的速度、压力等流动特性,利用宽带噪声模型对压气机进行了气动噪声源数值研究。结果表明,叶轮区域是压气机的主要气动噪声源;压气机内扰动强度和叶轮转速是气动噪声声功率的主要影响因素;宽带噪声与湍流强度的分布趋势一致。研究结果对分析压气机的气动噪声源产生机理及其控制具有参考价值。
关键词：涡轮增压器；压气机；流场；宽带噪声；湍流强度
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51699.某6V150柴油机变海拔热平衡试验研究
[汽车制造业] [2014-11-14]
针对6V150增压中冷电控柴油机高原试验存在的问题,在其常规油量控制特性和增压匹配特性下,进行了不同海拔下模拟高原环境的热平衡试验,研究了整机热量分布随海拔变化的规律。试验结果表明:在低转速和高转速工况,随着海拔的升高,该柴油机的总发热量、转化为有效功的热量以及排气散热量先保持不变或略微减小,当海拔高度大于3 000m后开始大幅度下降,而在中间转速工况,基本不随海拔的变化而变化。冷却水散热量在柴油机各转速下随着海拔的升高先逐渐增大,当海拔大于3 000m后,开始出现略微下降的趋势。在3 000m海拔时,与平原相比,最大冷却水散热量增大19%,但在4 500m海拔时,由于功率下降明显,最大冷却水散热量增大15%。
关键词：柴油机；增压中冷；高原试验；热平衡
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51700.汽车竞争情报-第523期
[汽车制造业] [2014-11-13]
报告从竞争环境、市场环境、政策环境、分类环境、区域环境等几个方面进行了分析及评论。
关键词：竞争环境；市场环境；政策环境；分类环境；区域环境
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