“互联网+”是对创新2.0 时代新一代信息技术与创新2.0 相互作用共同演化推进经济社会发展新形态的高度概括。在2012 年11 月14 日的易观第五届移动互联网博览会上，易观国际董事长兼首席执行官于扬先生首次提出“互联网+”理念。他认为“在未来，互联网+公式应该是我们所在的行业目前的产品和服务，在与我们未来看到的多屏全网跨平台用户场景结合之后产生的这样一种化学公式。我们可以按照这样一个思路找到若干这样的想法。而怎么找到你所在行业的互联网+企业需要思考的问题。”

截止2019 年第三季度，上海汽车集团股份有限公司资产总额为8030.69亿元，在上汽集团、比亚迪、重庆长安、北汽福田、一汽轿车以及安徽安凯等六家新能源汽车重点企业中排行第一。

8 月国内乘险销量同比增长43.46%，环比下滑4.42%。根据乘险销量数据，2020 年8 月国内新能源乘用车上险销量为92149 辆，YOY+43.46%，环比下滑4.42%。1-8 月新能源乘用车累计上险销量461833 辆，YOY -41.03%。

特斯拉的降本路径以度电成本为核心考量。特斯拉自产电池的度电降本路径，包括五大方面，即电池包设计(降低14%)、工艺改良(降低18%)、负极改性(降低5%)、正极改性(降低12%)、电池底盘集成(降低7%)等。我们认为度电成本降低需要一定的规模效应。在产量的目标方面，特斯拉计划在2022 年实现自产100GWh 电池，2030 年目标实现3000GWh。同时，我们认为在降本路径方面，生产工艺改善比电化学性能突破的成功机会更高。

看好产业链长期成长，布局细分行业龙头。中欧新能源方向确定，2020-2025年中欧新能源销量CAGR达到30%以上。我国新能源汽车规划和规模领跑全球，带动国内产业链同步成长。核心零部件如热管理、减速器等领域，国内供应商先发参与整车同步开发，有望打破海外固有配套格局。

当前新能源汽车行业已大幅回暖并有望延续，国内补贴新政也已于4 月下旬落地，补贴节奏明显放缓，国家对新能源汽车的支持力度不减，有效释放产业链压力，有助于恢复行业信心；欧洲补贴加码，叠加碳排放考核，共同促进欧洲新能源汽车市场高速增长。随着汽车消费刺激政策的持续发力，后期汽车市场反弹力度有望进一步加大。同时，我们认为汽车电动化是明确的趋势，海外传统车企已开始转向并大力扩展，我国具备成本与技术的先发优势，中游产业链将最为受益。

博世集团是德国最大的工业企业之一，也是全球最大的汽车零部件供应商，集团业务划分为四个业务领域，涵盖汽车与智能交通技术、工业技术、消费品以及能源与建筑技术领域。

全球汽车产量在2018 年开始出现下降。2019 年，全球汽车产量9178.69万辆，同比下降4.0%，降幅相比2018 年扩大了2.9 个百分点。