氢气的安全高密度储运被认为是制约氢能大规模应用的瓶颈，固态储氢技术具有储氢压力低、体积储氢密度高等特点，是较为理想的储运氢方式。本文围绕氢气固态储运技术，分析了其技术进展和应用现状。结果表明，虽然金属氢化物储氢重量储氢密度偏低、示范阶段成本偏高，但在规模氢储能、氢气安全运输、商用车/工程车等方面具有较强的适用性，且从全产业链条和规模效应考虑，其成本优势将逐渐凸显。新型高容量储氢材料研发进展飞速，未来有望实现在高效运氢、燃料电池乘用车/重卡等方面推广应用。

示范带动是我国氢能发展的重要特征。在“双碳”目标下，燃料电池重载商用车以清洁环保、比能量高的优势迅速发展，成为行业新热点。液氢以高储氢密度的优势顺应了燃料电池商用车辆长行驶里程的应用需求，成为氢能燃料电池汽车领域的发展方向之一。

示范带动是我国氢能发展的重要特征。在“双碳”目标下，燃料电池重载商用车以清洁环保、比能量高的优势迅速发展，成为行业新热点。液氢以高储氢密度的优势顺应了燃料电池商用车辆长行驶里程的应用需求，成为氢能燃料电池汽车领域的发展方向之一。

示范带动是我国氢能发展的重要特征。在“双碳”目标下，燃料电池重载商用车以清洁环保、比能量高的优势迅速发展，成为行业新热点。液氢以高储氢密度的优势顺应了燃料电池商用车辆长行驶里程的应用需求，成为氢能燃料电池汽车领域的发展方向之一。

我国氢气生产和利用主要集中在化工和冶金行业，作为工业原料的氢气产能约4050万吨/年，氢气产量约3250万吨/年。作为“燃料”用途的氢能用量较小。在化工领域，煤炭、天然气和工业副产是氢气的主要来源，合成氨、甲醇、现代煤化工、焦炭和兰炭副产氢制化学品是氢气的主要下游消费。预计未来直接还原铁、燃料电池汽车、燃料电池船舶、燃料电池发电、天然气掺氢燃烧领域将成为用氢新的增长点。

我国氢气生产和利用主要集中在化工和冶金行业，作为工业原料的氢气产能约4050万吨/年，氢气产量约3250万吨/年。作为“燃料”用途的氢能用量较小。在化工领域，煤炭、天然气和工业副产是氢气的主要来源，合成氨、甲醇、现代煤化工、焦炭和兰炭副产氢制化学品是氢气的主要下游消费。预计未来直接还原铁、燃料电池汽车、燃料电池船舶、燃料电池发电、天然气掺氢燃烧领域将成为用氢新的增长点。

我国氢气生产和利用主要集中在化工和冶金行业，作为工业原料的氢气产能约4050万吨/年，氢气产量约3250万吨/年。作为“燃料”用途的氢能用量较小。在化工领域，煤炭、天然气和工业副产是氢气的主要来源，合成氨、甲醇、现代煤化工、焦炭和兰炭副产氢制化学品是氢气的主要下游消费。预计未来直接还原铁、燃料电池汽车、燃料电池船舶、燃料电池发电、天然气掺氢燃烧领域将成为用氢新的增长点。

标准是氢能产业高质量发展的基础支撑。本文系统梳理了与车用氢能产业直接相关的氢能标准现状、进展和在研标准情况。整理了主要省份已发布的加氢站建设审批管理办法，加氢站建设审批流程大致分为五个阶段：用地规划许可阶段、工程建设许可阶段、施工许可阶段、竣工验收阶段和投入运营阶段。基于“碳达峰、碳中和”愿景，对车用氢能标准化工作提出了建议。

标准是氢能产业高质量发展的基础支撑。本文系统梳理了与车用氢能产业直接相关的氢能标准现状、进展和在研标准情况。整理了主要省份已发布的加氢站建设审批管理办法，加氢站建设审批流程大致分为五个阶段：用地规划许可阶段、工程建设许可阶段、施工许可阶段、竣工验收阶段和投入运营阶段。基于“碳达峰、碳中和”愿景，对车用氢能标准化工作提出了建议。

标准是氢能产业高质量发展的基础支撑。本文系统梳理了与车用氢能产业直接相关的氢能标准现状、进展和在研标准情况。整理了主要省份已发布的加氢站建设审批管理办法，加氢站建设审批流程大致分为五个阶段：用地规划许可阶段、工程建设许可阶段、施工许可阶段、竣工验收阶段和投入运营阶段。基于“碳达峰、碳中和”愿景，对车用氢能标准化工作提出了建议。