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文明素质是汽车社会“安全带”
来源:汽车纵横 发布日期:2015-06-15
在国内一向"上天无路,入地有门"的低速电动车今年以来再陷政策冰火两重天。发改委《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》(征求意见稿)的意见征集刚结束不久,"纯电动乘用车"范围被明确界定为"纯电动和串联式混合动力(增程式)乘用车",其中传递的信号非常明显,业内普遍认为,这是给低速电动车关上了大门。而另一方面,地方解禁却颇有破竹之势,据不完全统计,今年一季度以来,福建、四川、大同、朝阳等
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重庆市秀山县加强三轮汽车、低速货车管理建议
来源:电源世界 发布日期:2015-06-15
近期,康迪电动汽车集团有限公司、中兴通讯股份有限公司、浙江左中右电动汽车服务有限公司在杭州签署三方战略合作协议。中兴通讯将与康迪集团、左中右公司进行深度合作,参与"微公交"的运营推广,并推动电动汽车无线充电技术在"微公交"领域的应用。
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保险公司发力汽车后市场
来源:劳动保障世界 发布日期:2015-06-15
介绍保定市机动车快速增长所带来的问题,提出以电动汽车代替燃油汽车在改善能源结构,减少环境污染方面具有重要意义。介绍了充换电设施类型及特点,对未来电动汽车增长进行了预测,依据预测结果提出了电动汽车充换电设施规划方案。
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新能源汽车驶进寻常百姓家
来源:中国科技奖励 发布日期:2015-06-15
从古至今,人类生活生产方式的发展总离不开衣食住行四字。而其中,又属"行"的变化最大。陆地、天空、海洋,人类穿行的身影无处不在。自100多年前卡尔·本茨发明了第一辆燃油发动机汽车以来,它就注定了将在这片人类赖以生存的土地上发挥独一无二的作用。历史见证了汽车的发展,然而,这样的出行方式是否能够持续?随着全球能源和环境系统面临的巨大挑战,汽车作为石油消耗和二氧化碳排放的
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基于售后信息的汽车故障间隔里程分布模型研究
来源:电工电能新技术 发布日期:2015-06-15
电动汽车动力系统动态负载模拟通过在试验台上再现动力系统受载和运动状态,使得电动汽车动力系统、电池组和整车能量管理策略测试、研究和开发可以在实验室内进行,是经济而高效的台架测试的核心技术。针对该动态负载模拟中模拟精度和控制算法复杂度的协调问题,本文借鉴传统内燃机动态试验台的评价指标,研究分析了电动汽车动力系统动态负载模拟控制器容许的误差范围,据此设计了适当的动态负载模拟容差控制器,并进行了实物对比测
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某汽车座椅安全带固定点强度分析与优化
来源:车辆与动力技术 发布日期:2015-06-15
以某电动汽车双离合器换挡执行机构的仿真模型为研究平台,研究了3种换挡控制策略下执行机构驱动转矩和换挡品质等参数.研究结果表明:执行机构换挡过程中,双离合器滑磨阶段,过大或者过小的驱动转矩会产生较差的换挡品质;双离合器的非滑磨阶段,较大的驱动转矩能够产生较好的换挡品质.
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电动汽车用电池管理系统试验与开发
来源:郑州航空工业管理学院学报 发布日期:2015-06-15
随着石油资源的日趋紧张和各国环境保护意识的提高,许多大型汽车制造企业都聚焦于新能源汽车的研发,以实现企业自身的长期竞争力。电动汽车作为新兴技术,其研发活动尚处于探索起步阶段,具有很大的不确定性,传统项目评价方法不适合该项目的投资评价。在对电动汽车研发项目进行剖析的基础上,从实物期权的角度出发,构建了电动汽车研发项目价值评价体系。最后通过具体案例说明了该评价体系在不确定性和阶段性处理上的科学性,以期
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我国汽车上市企业运营状况综合评价与分析
来源:管理观察 发布日期:2015-06-15
在环境保护与能量短缺等问题越来越突出的今日,电动汽车发展逐渐成为各国政府关注的热点。我国电动汽车经过十多年的发展,到了2014年,终于在产销量上有了极大的提升,但这些对于中国这样一个石油能源消耗大国,同时也是机动车保有量大国来说,还是远远不够的。本文从我国现有的电动汽车相关配套政策入手,分析国内外先进经验,以上海市电动汽车发展现状为例,试图找出在电动汽车推广方面现存的突出问题,努力找到改进方案,并
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基于多目标遗传算法的汽车散热器装芯机排管部基座的优化设计
来源:湖南工业职业技术学院学报 发布日期:2015-06-15
智能配电网是城市配电网的未来发展方向,也是智能电网的重要组成部分[1]。本文根据某中小城市的汽车发展情况,对电动汽车接入的智能配电网的充换电设施,充换电综合监控及运营管理规划进行研究,并对电动汽车接入实施设计具有现实的指导意义。
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基于逻辑门限值的四轮独立驱动汽车牵引力控制研究
来源:河南农业大学学报 发布日期:2015-06-15
在卡尔曼滤波法计算方式的基础上对电动汽车动力电池组荷电状态进行组合估算,根据实际工况及时调整变量,并结合纯电动汽车行驶工况的特点,将电量回收、充放电电压和电流、以及环境温度等有效变量基于卡尔曼滤波算法进行优化。试验结果表明,优化后的卡尔曼算法能够对纯电动汽车在行驶过程中的剩余电量进行估算,其估算误差小于8%,满足目前对铅酸动力电池SOC估算的误差要求。
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