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电动汽车对接入电网的依赖性与影响
来源:技术与市场 发布日期:2016-07-15
随着政府出台了一系列的政策,我国电动汽车的发展迎来了一个春天,在充电技术和设备的改善下,电动汽车保有量逐年上升,电动汽车对于电力系统运行的影响是不容忽视的,主要针对电动汽车对接入电网的依赖性及其影响进行分析。
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雪佛兰全尺寸皮卡电动汽车设计
来源:装饰 发布日期:2016-07-15
设计说明:本毕业设计的主题是模块化电动汽车。整个车的设计围绕模块化展开,总共分为四个模块:外饰、车身框架、货斗、电池。这些模块都是可以分开的。货斗模块是皮卡一个很重要的功能模块,不同尺寸的载货单体可以替换。电池模块的设计有理论依据,不同的车在不同的行驶里程,以及不同的路况下,需要的电池最优状态不一样。行驶里程所需要
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电动汽车凸极式永磁同步电机弱磁调速的研究
来源:煤矿机械 发布日期:2016-07-15
针对电动汽车弱磁调速的方法,根据凸极同步电动机的特点,综合考虑同步电机的恒转矩与恒功率运行,基速以下采用最大转矩电流比控制,基速以上采用弱磁控制的控制策略,根据端电压前馈控制法对转速进行检测判断,从而实现扩速的目的,通过搭建仿真模型和试验系统,对永磁同步电动机的调速系统进行研究,仿真和试验结果表明该控制策略实际中易于实现,且具有动态响应快的优势,可以满足电动汽车的高效率运行和更高的实际速度需求,验
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适用于电动汽车的SiC MOSFET PSpice仿真模型研究
来源:电源学报 发布日期:2016-07-15
为了基于PSpice电路对电动汽车DC/DC变换器中的碳化硅(SiC)MOSFET的工作特性进行实时准确地仿真,针对SiC MOSFET提出了一种新型的电压控制电流源型VCCST(voltage-controlled current source type)PSpice仿真模型。首先,为了获得SiC MOSFET准确的静态特性建立了电压控制电流源作为SiC MOSFET的内核,以描述SiC MOS
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一种纯电动汽车DC/DC模块应用电路的设计
来源:今日电子 发布日期:2016-07-15
日益严峻的生态环境让绿色、可持续发展深入人心,可循环持续的能源供应问题更是关乎国计民生!在当下机遇与危机并存的时代,电动汽车可谓是应运而生。作为站在汽车行业巨人肩膀上的产物,电动汽车为未来汽车行业的发展指明了方向,同时与新能源应用技术的相结合为人类社会摆脱危机,再次飞速发展奠定了坚实的基础。车载电池早已成为现代汽车不可或缺的一部分,辅助汽车完成启动、灯光、导航等功能。然而,电动汽车
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电动汽车感应电机转矩波动分析与抑制
来源:机电一体化 发布日期:2016-07-15
针对低速纯电动汽车感应电机转矩波动引起启动阶段传动系抖动的问题,在感应电机矢量控制技术的基础上深入分析了电流谐波、磁场谐波产生转矩波动的机制,建立了转矩波动的数学模型;针对转子磁链和定子电流设计了滑模控制器对转矩波动进行直接的控制,并对7.5k W的小功率动力电机进行仿真。仿真结果表明,与传统的速度滑模调节器相比,该方法能够有效地抑制低频段转矩波动,实现磁链与转矩的快速调节,明显提升了动态性能。
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电动汽车专业应用型人才培养的探索与实践——以新乡学院为例
来源:行政科学论坛 发布日期:2016-07-15
一、引言近年来,全球能源问题与环境问题日趋严重。我国原油大半依赖进口,导致国家能源安全存在隐患。石油等能源的大量应用,致使空气质量下降,生态环境日趋恶化。因此,发展新能源汽车尤其是电动汽车是世界汽车产业的发展趋势,更是我国应对节能减排的主要发展方向。随着电动汽车产业的发展,在其全生命周期的各个环节中,我国需要大量的跨专业复合型、
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基于专利计量的电动汽车领域技术创新网络演化研究
来源:现代情报 发布日期:2016-07-15
技术创新网络对于分析和了解创新技术领域的发展演化情况,观察企业间技术合作创新和差异化竞争等具有重要意义。本文采用专利计量方法,对该领域近三十年间专利数据进行分析。借助专利耦合方法和社会网络分析方法,研究电动汽车领域技术相似创新网络的结构特征演化和技术合作创新网络的演化。并将分析结果可视化,得出该领域的技术发展热点和趋势、具有代表性的企业,以及企业之间的合作变化。结果表明,电动汽车技术集中在电池、电
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宽禁带器件在电动汽车中的研究和应用
来源:电源学报 发布日期:2016-07-15
硅基电力电子器件经过长期的发展,其性能已经逼近其材料极限,很难再大幅提升硅基电力电子装置的性能。以碳化硅和氮化镓为代表的第三代宽禁带半导体器件比硅器件具有更优的器件性能,成为电力电子器件新的研究发展方向。首先主要介绍了电动汽车对电力电子变换器的要求及宽禁带器件的发展,然后对宽禁带器件在电动汽车中的研究现状进行了分析和展望,最后指出了宽禁带器件在电动汽车应用中面临的主要问题。
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轮毂驱动电动汽车转向行驶时驱动方案的研究
来源:井冈山大学学报(自然科学版) 发布日期:2016-07-15
相比于市面上已比较成熟的中央电机驱动电动汽车,轮毂驱动电动汽车底盘更加简单,省去传统的传动链,每个车轮分别由一独立电机直接驱动。如此一来,汽车转向行驶时,车轮之间的差速,就必须通过控制各电机的输出转速来进行控制。以装有完整齿轮齿条转向机构的全轮毂驱动四轮电动汽车为研究对象,结合传统四轮驱动汽车,转向行驶时四轮的速度关系,分别对两轮转向和四轮转向两种情况下的驱动方案进行研究。
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