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中国电动汽车技术演进分析:行动者网络视角
来源:科技进步与对策 发布日期:2018-04-28
从专利、车型和销量着手,将中国电动汽车发展进程大体划分为3个阶段,即纯电动汽车阶段、混合动力汽车和燃料电池汽车同步发展中纯、电动汽车和混合动力汽车竞相发展阶段、以纯电动汽车为主导的发展阶段。每一阶段行动者网络不同,关键行动者也不尽相同。基于行动者网络理论对中国电动汽车技术创新演进过程进行研究,得到以下结论:(1)中国电动汽车技术创新行动者网络主体和结构的改变影响着电动汽车相关技术创新的选择与发展;
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从车身、电池到引擎,舒勒针对电动汽车组件提供先进的经济型批量生产系统
来源:汽车零部件 发布日期:2018-04-28
汽车及其零部件供应商行业正在经历新的变革,众多知名制造商纷纷在电动汽车领域投资数十亿欧元。舒勒已为这次变革做好了准备,针对电动汽车组件提供经济型批量生产系统——生产对象涵盖车身与结构件、电池的金属壳体以及用于引擎的电机冲片等。在此届上海CWIEME(Coil Winding,Insulation&Electrical Manufacturing Exhibition)展上,舒勒电机
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电动汽车再生制动过程制动踏板位移与制动意图及制动强度之间的关系
来源:科学技术与工程 发布日期:2018-04-28
电动汽车可以通过再生制动提高动力电池的能量利用效率并延长续航里程;而电动汽车的再生制动效率依赖于其制动力的分配策略。在不同制动强度下,电动汽车再生制动过程制动力的分配比例应该不同,需要根据驾驶员踩踏制动踏板的位移进行制动意图和制动强度的识别。基于制动踏板位移对应的电压和电压变化率,设计了个模糊逻辑控制器,分别进行驾驶员制动意图和制动强度的识别。将驾驶员的制动意图分为缓慢制动、中等制动和紧急制动三种
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电动汽车混沌振动信号的小波神经网络预测
来源:振动与冲击 发布日期:2018-04-28
对某款电动汽车进行了实车试验,研究电动汽车的混沌动力学特性,并建立了小波神经网络预测模型对混沌时间序列进行预测。在中等比利时路面上对电动汽车进行实车试验,得到右前轮心垂向和电池底部中心垂向的振动加速度信号。对采集到的信号进行时频分析,计算得到三维相图和庞加莱截面,利用互信息法计算时间延迟,Cao法计算嵌入维,并利用Wolf方法计算得到最大李雅普诺夫指数,发现振动加速度信号存在混沌运动。利用小波神经
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电动汽车用永磁同步电机直接转矩控制的研究
来源:江苏科技大学 发布日期:2018-04-28
近年来我国的汽车行业迅速发展,为能源消耗和环境污染问题带来了巨大的压力。因此新能源汽车,尤其是纯电动汽车成为了未来汽车行业的发展新方向。永磁同步电机作为具有高效、高功率密度特点的一类电机,将其应用于电动汽车的驱动系统对于我国的汽车行业发展有着巨大的潜力和广阔的前景。因此,本文结合电动汽车实际的运行需求,对基于直接转矩控制的永磁同步电机驱动系统进行了深入研究。本文首先介绍了永磁同步电机的结构与分类,
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我国电动汽车产业专利情报分析与评价研究
来源:东莞理工学院学报 发布日期:2018-04-28
文章以专利分析理论为基础,以我国电动汽车产业的相关专利文献为分析对象,围绕专利申请趋势、技术领域、地域分布、专利申请人等方面进行深入分析,探讨了我国电动汽车产业的技术追踪策略、专利合作策略和专利布局策略,从而对我国电动汽车产业的发展提出合理化建议。
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汽车营销的道与术
来源:汽车观察 发布日期:2018-04-27
新环境下,如何准确把握用户的喜好和需求是所有汽车营销人面临的一个重大课题。随着消费升级的深化、人工智能技术的崛起,由科技引领的变革开始应用于汽车行业的创新。纵观整体消费市场,大数据、互联网等技术全面渗透各行各业,全新的营销模式应运而生。在这种新趋势下,汽车营销的创新与机遇就显得尤为重要。8月30日,一场由车轮举办的"拓路前行,轮创未来"为主题的营销沙龙在成都世纪城国际会议中
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电动汽车充电用电缆国内外标准分析对比
来源:电线电缆 发布日期:2018-04-25
随着电动汽车行业的发展,电动汽车供电设备成为发展的重点,充电电缆作为供电设备的重要组成部分逐渐标准化,充电电缆的国内标准和国际标准相继制订发布。对目前已发布或即将发布的充电电缆的标准进行了详尽的分析和对比,明确了其中的技术差异。
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基于互联网的电动汽车智能充电管理系统
来源:电子技术与软件工程 发布日期:2018-04-25
近年来,新能源电动汽车充电方式逐渐成为了社会关注的热门话题,但因智能充电管理系统的匮乏,使得该领域的发展滞碍。本文对此讨论了一种基于互联网的电动汽车智能充电管理系统,可以帮助用户实时查询充电装置的状态与位置信息,并实现锁定、预约和定位导航等,为新能源电动汽车的推广应用奠定良好的基础。
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电动汽车用直流快充的策略研究
来源:北京汽车 发布日期:2018-04-25
结合某款物流车快充方案的制定,基于国标规定的快充技术文件,提出并探讨了一种快充方案,为了避免国标中提出的只有操作人员现场操作后才可断开充电过程,分析对比4种方案的可行性,确定只有全部唤醒各个低压控制器才可满足车辆的用电需求的方案,采用CMA31继电器来休眠低压器件ECU,最后制定这种方案下的具体快充流程。对直流快充策略的研究以及以后类似纯电驱动平台开发中采用快充方案打下了良好的基础。
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